AC02 DESENVOLVEMENTO ORIENTADO AO TRANSPORTE<\/h2><\/div><\/p>\nPlanificaci\u00f3n dunha cidade integrada co transporte p\u00fablico<\/h4>\n
<\/div><\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”24460″ img_size=”medium” alignment=”right”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space][vc_text_separator title=”” color=”custom” border_width=”4″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Obxectivo<\/strong><\/p>\nPlanificar a cidade de forma que a poboaci\u00f3n poida acceder de forma c\u00f3moda e segura \u00e1s actividades, edificios e espazos p\u00fablicos mediante v\u00edas peon\u00eds e ciclistas. Para iso deber\u00e1n integrarse as redes peon\u00eds e ciclistas cun servizo de transporte p\u00fablico de calidade e barato que evite a dependencia do autom\u00f3bil.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9?<\/strong>
\nA maior\u00eda das cidades do mundo contin\u00faan crecendo e constru\u00edndose conforme a principios e estratexias contrarias ao DOT. Seguen centrifug\u00e1ndose as cidades, constru\u00edndose novas estradas e r\u00faas, o que conleva m\u00e1is superficie impermeabilizada, m\u00e1is conxesti\u00f3n e m\u00e1is contaminaci\u00f3n, pero tam\u00e9n m\u00e1is segregaci\u00f3n e illamento social, incrementando a desigualdade e a inequidade.
\nPor iso \u00e9 urxente plantexar un DOT inclusivo que integre non soamente o uso do chan e o transporte, sen\u00f3n tam\u00e9n \u00e1s persoas, actividades e oportunidades.<\/p>\n\u00bfC\u00f3mo?<\/strong><\/p>\nA pesar de que o DOT desenvolveuse principalmente en pa\u00edses en desenvolvemento e en Am\u00e9rica, os seus obxectivos son igualmente v\u00e1lidos para cidades en desenvolvemento de calquera parte. \u00c9 importante ter en conta que este tipo de planificaci\u00f3n non debe considerar soamente a situaci\u00f3n das estaci\u00f3ns de transporte p\u00fablico, sen\u00f3n que debe abordar a planificaci\u00f3n dunha forma integrada.<\/p>\n
As\u00ed, d\u00e9bense perseguir os seguintes obxectivos:<\/p>\n
\u25ba CAMI\u00d1AR: Desenvolver barrios que promovan os traslados a p\u00e9 mediante unha rede peonil segura, completa e accesible para todos.<\/p>\n
\u25ba PEDALEAR: Priorizar as redes de mobilidade non motorizada mediante itinerarios ciclistas completos e seguros, as\u00ed como zonas de estacionamento de bicicletas seguras.<\/p>\n
\u25ba CONECTAR: Crear redes de r\u00faas e roteiros densas onde os itinerarios peon\u00eds e ciclistas son m\u00e1is curtas que aqueles dedicados ao autom\u00f3bil.<\/p>\n
\u25ba TRANSPORTAR: O transporte p\u00fablico de calidade debe ser accesible desde todo o desenvolvemento a p\u00e9 (< 500 m).<\/p>\n
\u25ba MESTURAR: Planificar barrios onde os habitantes sexan de diferentes demograf\u00edas e rango de ingresos. Deben existir servizos a unha distancia curta a p\u00e9 desde onde a xente vive e traballa, e o espazo p\u00fablico debe estar activo a maior parte do d\u00eda.<\/p>\n
\u25ba DENSIFICAR: Optimizar a densidade residencial e laboral para mellorar a eficiencia do transporte p\u00fablico.<\/p>\n
\u25ba COMPACTAR: Crear desenvolvementos con tempos de traslado curtos, planific\u00e1ndoos dentro ou adxacentes a outros xa existentes.<\/p>\n
\u25ba CAMBIAR: Xestionar o uso das v\u00edas e o aparcamento, modificando o uso do espazo dedicado ao autom\u00f3bil para dedicalo a outros usos m\u00e1is sustentables.<\/p>\n
A maior\u00eda destes obxectivos son com\u00fans \u00e1s medidas inclu\u00eddas neste cat\u00e1logo, pero, do mesmo xeito que a xerarquizaci\u00f3n do viario, a planificaci\u00f3n orientada ao transporte \u00e9 unha medida previa a calquera das demais, xa que crea un escenario que facilita o \u00e9xito desas medidas.[\/vc_column_text][vc_column_text]Rede Integrada de transporte de Curitiba<\/em>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”24461″ img_size=”full” add_caption=”yes” alignment=”center”][vc_column_text]Rede Integrada de transporte de Curitiba e densificaci\u00f3n en torno a ela (Google)<\/em>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”24463″ img_size=”full” add_caption=”yes”][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″ css=”.vc_custom_1548800623319{background-color: #fdfae4 !important;}”][vc_text_separator title=”Intervenciones a escala de cidade” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_single_image image=”23816″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_text_separator title=”Sobre qu\u00e9 act\u00faa” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”23887,23899,23900,23892,23904,23907,23903,23894,23909,23890,23888,23896″ onclick=”custom_link” img_size=”52×52″][vc_text_separator title=”Combinaci\u00f3n con otras soluci\u00f3ns” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”25127,25124,25125,25132,25126,25130″ onclick=”custom_link” img_size=”150×55″ custom_links=”http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac01-jerarquizacion-viaria\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac09-ciudad-accesible\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac10-calles-saludables-dentro-de-supermanzanas\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac06-vias-ciclistas-en-vias-de-distribucion\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac11-infraestructuras-ciclistas-dentro-de-supermanzanas\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/gestion-aparcamiento\/”][vc_text_separator title=”Elementos de medida” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Medida Estrat\u00e9xica<\/strong>
\nSirve de base para aplicar o resto das medidas do cat\u00e1logo en materia de accesibilidad[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Nivel de Planeamento” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]PXOM
\nPlan Parcial
\nProxecto de Urbanizaci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Axentes implicados” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]T\u00e9cnicos da Administraci\u00f3n Local
\nT\u00e9cnicos da Administraci\u00f3n Xeral\/Provincial
\nEquipo de dese\u00f1o e planificaci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Posibles actuaci\u00f3ns impulsadas pola administraci\u00f3n” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Dese\u00f1o dunha rede de transporte p\u00fablico coherente e eficiente
\nPol\u00edticas tarifarias atractivas. Por exemplo: gratuito para menores e estudantes, ou completamente gratuito para todos[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”\u00bfQu\u00e9 debemos ter en conta para a s\u00faa implementaci\u00f3n?” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Intermodalidade con outros modos sustentables para alimentar as li\u00f1as de transporte p\u00fablico
\nUn paso previo imprescindible \u00e9 a xerarquizaci\u00f3n viaria[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”EXEMPLOS” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Rede Integrada de transporte de Curitiba\u00a0 ![\"\"](\"http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Enlace-web-150x150.png\")
<\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Planificaci\u00f3n dunha cidade integrada co transporte p\u00fablico<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":24460,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","tema":[154],"escala":[175,173,174],"fenomeno":[176,178,182,184,186,187],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/etheme_portfolio\/24459"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/etheme_portfolio"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/etheme_portfolio"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24459"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24460"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24459"}],"wp:term":[{"taxonomy":"tema","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/tema?post=24459"},{"taxonomy":"escala","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/escala?post=24459"},{"taxonomy":"fenomeno","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/fenomeno?post=24459"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Planificaci\u00f3n dunha cidade integrada co transporte p\u00fablico<\/h4>\n
<\/div><\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”24460″ img_size=”medium” alignment=”right”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space][vc_text_separator title=”” color=”custom” border_width=”4″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Obxectivo<\/strong><\/p>\n Planificar a cidade de forma que a poboaci\u00f3n poida acceder de forma c\u00f3moda e segura \u00e1s actividades, edificios e espazos p\u00fablicos mediante v\u00edas peon\u00eds e ciclistas. Para iso deber\u00e1n integrarse as redes peon\u00eds e ciclistas cun servizo de transporte p\u00fablico de calidade e barato que evite a dependencia do autom\u00f3bil.<\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9?<\/strong> \u00bfC\u00f3mo?<\/strong><\/p>\n A pesar de que o DOT desenvolveuse principalmente en pa\u00edses en desenvolvemento e en Am\u00e9rica, os seus obxectivos son igualmente v\u00e1lidos para cidades en desenvolvemento de calquera parte. \u00c9 importante ter en conta que este tipo de planificaci\u00f3n non debe considerar soamente a situaci\u00f3n das estaci\u00f3ns de transporte p\u00fablico, sen\u00f3n que debe abordar a planificaci\u00f3n dunha forma integrada.<\/p>\n As\u00ed, d\u00e9bense perseguir os seguintes obxectivos:<\/p>\n \u25ba CAMI\u00d1AR: Desenvolver barrios que promovan os traslados a p\u00e9 mediante unha rede peonil segura, completa e accesible para todos.<\/p>\n \u25ba PEDALEAR: Priorizar as redes de mobilidade non motorizada mediante itinerarios ciclistas completos e seguros, as\u00ed como zonas de estacionamento de bicicletas seguras.<\/p>\n \u25ba CONECTAR: Crear redes de r\u00faas e roteiros densas onde os itinerarios peon\u00eds e ciclistas son m\u00e1is curtas que aqueles dedicados ao autom\u00f3bil.<\/p>\n \u25ba TRANSPORTAR: O transporte p\u00fablico de calidade debe ser accesible desde todo o desenvolvemento a p\u00e9 (< 500 m).<\/p>\n \u25ba MESTURAR: Planificar barrios onde os habitantes sexan de diferentes demograf\u00edas e rango de ingresos. Deben existir servizos a unha distancia curta a p\u00e9 desde onde a xente vive e traballa, e o espazo p\u00fablico debe estar activo a maior parte do d\u00eda.<\/p>\n \u25ba DENSIFICAR: Optimizar a densidade residencial e laboral para mellorar a eficiencia do transporte p\u00fablico.<\/p>\n \u25ba COMPACTAR: Crear desenvolvementos con tempos de traslado curtos, planific\u00e1ndoos dentro ou adxacentes a outros xa existentes.<\/p>\n \u25ba CAMBIAR: Xestionar o uso das v\u00edas e o aparcamento, modificando o uso do espazo dedicado ao autom\u00f3bil para dedicalo a outros usos m\u00e1is sustentables.<\/p>\n A maior\u00eda destes obxectivos son com\u00fans \u00e1s medidas inclu\u00eddas neste cat\u00e1logo, pero, do mesmo xeito que a xerarquizaci\u00f3n do viario, a planificaci\u00f3n orientada ao transporte \u00e9 unha medida previa a calquera das demais, xa que crea un escenario que facilita o \u00e9xito desas medidas.[\/vc_column_text][vc_column_text]Rede Integrada de transporte de Curitiba<\/em>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”24461″ img_size=”full” add_caption=”yes” alignment=”center”][vc_column_text]Rede Integrada de transporte de Curitiba e densificaci\u00f3n en torno a ela (Google)<\/em>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”24463″ img_size=”full” add_caption=”yes”][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″ css=”.vc_custom_1548800623319{background-color: #fdfae4 !important;}”][vc_text_separator title=”Intervenciones a escala de cidade” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_single_image image=”23816″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_text_separator title=”Sobre qu\u00e9 act\u00faa” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”23887,23899,23900,23892,23904,23907,23903,23894,23909,23890,23888,23896″ onclick=”custom_link” img_size=”52×52″][vc_text_separator title=”Combinaci\u00f3n con otras soluci\u00f3ns” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”25127,25124,25125,25132,25126,25130″ onclick=”custom_link” img_size=”150×55″ custom_links=”http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac01-jerarquizacion-viaria\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac09-ciudad-accesible\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac10-calles-saludables-dentro-de-supermanzanas\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac06-vias-ciclistas-en-vias-de-distribucion\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac11-infraestructuras-ciclistas-dentro-de-supermanzanas\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/gestion-aparcamiento\/”][vc_text_separator title=”Elementos de medida” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Medida Estrat\u00e9xica<\/strong> Planificaci\u00f3n dunha cidade integrada co transporte p\u00fablico<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":24460,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","tema":[154],"escala":[175,173,174],"fenomeno":[176,178,182,184,186,187],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/etheme_portfolio\/24459"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/etheme_portfolio"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/etheme_portfolio"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24459"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24460"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24459"}],"wp:term":[{"taxonomy":"tema","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/tema?post=24459"},{"taxonomy":"escala","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/escala?post=24459"},{"taxonomy":"fenomeno","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/fenomeno?post=24459"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nA maior\u00eda das cidades do mundo contin\u00faan crecendo e constru\u00edndose conforme a principios e estratexias contrarias ao DOT. Seguen centrifug\u00e1ndose as cidades, constru\u00edndose novas estradas e r\u00faas, o que conleva m\u00e1is superficie impermeabilizada, m\u00e1is conxesti\u00f3n e m\u00e1is contaminaci\u00f3n, pero tam\u00e9n m\u00e1is segregaci\u00f3n e illamento social, incrementando a desigualdade e a inequidade.
\nPor iso \u00e9 urxente plantexar un DOT inclusivo que integre non soamente o uso do chan e o transporte, sen\u00f3n tam\u00e9n \u00e1s persoas, actividades e oportunidades.<\/p>\n
\nSirve de base para aplicar o resto das medidas do cat\u00e1logo en materia de accesibilidad[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Nivel de Planeamento” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]PXOM
\nPlan Parcial
\nProxecto de Urbanizaci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Axentes implicados” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]T\u00e9cnicos da Administraci\u00f3n Local
\nT\u00e9cnicos da Administraci\u00f3n Xeral\/Provincial
\nEquipo de dese\u00f1o e planificaci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Posibles actuaci\u00f3ns impulsadas pola administraci\u00f3n” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Dese\u00f1o dunha rede de transporte p\u00fablico coherente e eficiente
\nPol\u00edticas tarifarias atractivas. Por exemplo: gratuito para menores e estudantes, ou completamente gratuito para todos[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”\u00bfQu\u00e9 debemos ter en conta para a s\u00faa implementaci\u00f3n?” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Intermodalidade con outros modos sustentables para alimentar as li\u00f1as de transporte p\u00fablico
\nUn paso previo imprescindible \u00e9 a xerarquizaci\u00f3n viaria[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”EXEMPLOS” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Rede Integrada de transporte de Curitiba\u00a0 <\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"