{"id":24464,"date":"2021-02-20T12:37:39","date_gmt":"2021-02-20T12:37:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/?post_type=etheme_portfolio&p=24464"},"modified":"2021-03-04T15:06:53","modified_gmt":"2021-03-04T15:06:53","slug":"ac03-gestion-integral-del-transporte-publico","status":"publish","type":"etheme_portfolio","link":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/es\/proyectos\/ac03-gestion-integral-del-transporte-publico\/","title":{"rendered":"AC03 GESTI\u00d3N INTEGRAL DEL TRANSPORTE P\u00daBLICO"},"content":{"rendered":"

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AC03 GESTI\u00d3N INTEGRAL DEL TRANSPORTE P\u00daBLICO<\/h2><\/div>
<\/p>\n

Gesti\u00f3n integral de todos los modos sostenibles de transporte para mejorar su competitividad<\/h4>\n

<\/div><\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”24465″ img_size=”medium” alignment=”right”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space][vc_text_separator title=”” color=”custom” border_width=”4″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Objetivo<\/strong><\/p>\n

Desarrollar una integraci\u00f3n real tanto f\u00edsica como en la gesti\u00f3n de los diferentes tipos de transporte p\u00fablico: tren, autob\u00fas, taxi. Esto, unido a las medidas que favorezcan la intermodalidad entre este transporte p\u00fablico y los viajes en bicicleta o a pie, favorecer\u00e1 la competitividad de estos modos sobre el veh\u00edculo privado.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9?<\/strong><\/p>\n

La decisi\u00f3n personal de qu\u00e9 modo de transporte usar en cada viaje en general se basa en aspectos objetivos como el tiempo de viaje o la disponibilidad de aparcamiento en destino. Pero tambi\u00e9n en apreciaciones subjetivas, como la percepci\u00f3n del tiempo de espera en una parada de bus, la incomodidad, el atractivo o la percepci\u00f3n social de un modo respecto a otro.<\/p>\n

Los intentos para convencer a los usuarios de utilizar el transporte p\u00fablico, u otros modos sostenibles, choca frontalmente con:
\n\u2022 La ingente cantidad de dinero invertido en mejorar las infraestructuras para el uso del veh\u00edculo privado, siempre en detrimento de los dem\u00e1s modos.
\n\u2022 La falta de fiabilidad y comodidad de las l\u00edneas de transporte p\u00fablico, que se han ido abandonando en detrimento del veh\u00edculo privado.
\n\u2022 La falta de integraci\u00f3n de las l\u00edneas de transporte p\u00fablico con otros modos (sostenibles o no).<\/p>\n

La integraci\u00f3n de los diferentes tipos de transporte p\u00fablico tendr\u00eda los siguientes beneficios:
\n\u2022 Aumentar\u00eda la fiabilidad de la cadena de transporte.
\n\u2022 Permitir\u00eda saber con antelaci\u00f3n el tiempo total de viaje.
\n\u2022 Ofrece un modo de transporte ideal para cada tipo de viaje.
\n\u2022 Reduce la congesti\u00f3n al reducir los viajes en veh\u00edculo privado.
\n\u2022 Aumenta el radio de viajes en bicicleta o a pie (combinados con otros modos).
\n\u2022 Se refuerza la dimensi\u00f3n social del transporte p\u00fablico.<\/p>\n

Si pensamos que en el mismo espacio y tiempo se pueden transportar 2 personas en autom\u00f3vil, 12 personas en bicicleta y 9 personas en autob\u00fas, podemos ver las ventajas de lograr un transporte integrado m\u00e1s eficiente.<\/p>\n

\"\"\u00bfC\u00f3mo?<\/strong><\/p>\n

Dependiendo de los modos de transporte disponibles en cada ciudad, se pueden tomar diferentes medidas. En una ciudad tipo espa\u00f1ola en la que exista tren, autob\u00fas y taxi, se podr\u00edan adoptar las siguientes:<\/p>\n

\u2022 Billete \u00fanico: Un solo billete es v\u00e1lido para todos los transportes p\u00fablicos, de forma que el transbordo entre ellos sea gratuito.
\n\u2022 Informaci\u00f3n en tiempo real: Instalar paneles en las paradas con informaci\u00f3n de la situaci\u00f3n de los buses, retrasos, etc. La misma informaci\u00f3n, as\u00ed como avisos, deber\u00eda estar disponible en una aplicaci\u00f3n m\u00f3vil.
\n\u2022 Planificador de rutas: Desarrollar una aplicaci\u00f3n m\u00f3vil que permita planificar un viaje entre dos puntos en diferentes modos.
\n\u2022 Prioridad en sem\u00e1foros: Mediante detectores GPS o a demanda, los sem\u00e1foros deber\u00e1n cambiar para dar prioridad a los autobuses.
\n\u2022 Instalaciones que permita la intermodalidad efectiva: Instalaciones seguras para guardar bicicletas en estaciones de tren y autobuses. Guardabicis en paradas de buses seleccionadas, de forma que las bicicletas sirvan de sistema de alimentaci\u00f3n de los buses, etc.
\n\u2022 Instalar soportes para bicicletas en los taxis y autobuses, como m\u00ednimo, en l\u00edneas que sirvan a centros de atracci\u00f3n de viajes cuyo acceso suponga hacer un trayecto con fuertes pendientes.<\/p>\n

A la hora de calcular la reducci\u00f3n de emisiones por el cambio de modo de transporte se deber\u00e1n emplear los mejores factores de emisi\u00f3n disponibles en el momento en funci\u00f3n de los modos a evaluar. Para una primera aproximaci\u00f3n se pueden emplear los siguientes:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Se pueden ver datos m\u00e1s recientes en: The climate change mitigation effects of daily active travel in cities – ScienceDirect<\/a>[\/vc_column_text][vc_column_text]Integraci\u00f3n de bicicletas en el tren en Dinamarca. Fuente: ECF<\/em><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text]Soportes de bicicletas en taxis. Fuente: Copenhagenize.com<\/em>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”24470″ img_size=”full” add_caption=”yes”][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″ css=”.vc_custom_1548800623319{background-color: #fdfae4 !important;}”][vc_text_separator title=”Intervenciones a escala de ciudad” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_single_image image=”23816″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_text_separator title=”Sobre qu\u00e9 act\u00faa” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”23887,23899,23900,23892,23905,23907,23903,23894,23827,23819,23889,23897″ onclick=”custom_link” img_size=”52×52″][vc_text_separator title=”Combinaci\u00f3n con otras soluciones” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”24778,24779,24781,24785″ onclick=”custom_link” img_size=”150×55″ custom_links=”http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac01-jerarquizacion-viaria\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac02-desarrollo-transporte\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/gestion-aparcamiento\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac08-camino-seguro-camino-escolar\/”][vc_text_separator title=”Elementos de medida” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Indicador<\/b><\/p>\n

Primario: Reducci\u00f3n emisi\u00f3n CO2 por paso de viajes de veh\u00edculo privado a autob\u00fas
\nSecundario: % de paso viajes en VP a autob\u00fas<\/p>\n

Unidad<\/strong>
\ng CO2
\n% de viajes en VP a bus<\/p>\n

Objetivo m\u00ednimo<\/strong>
\n5% de paso de viajes en VP a bus<\/p>\n

Objetivo deseable<\/strong>
\n10% de paso de viajes en VP a bus<\/p>\n

M\u00e9todo de medici\u00f3n \/ Formula<\/strong>
\nEncuesta de movilidad
\n\u2206g CO2=A x [B \u2013 C] x D<\/p>\n

A: % de viajes en VP a bus
\nB: Factor de emisi\u00f3n de CO2 de un veh\u00edculo privado (g CO2\/km)
\nC: Factor de emisi\u00f3n de CO2 autob\u00fas (g CO2\/km)
\nD: Suma de km recorridos totales[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Nivel de Planeamiento” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]PGOM
\nPlan Parcial
\nProyecto de Urbanizaci\u00f3n
\nProyecto de Construcci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Agentes implicados” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]T\u00e9cnicos de la Administraci\u00f3n Local
\nT\u00e9cnicos de la Administraci\u00f3n General\/Provincial
\nEquipo de dise\u00f1o y planificaci\u00f3n<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Posibles actuaciones impulsadas por la administraci\u00f3n” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Integraci\u00f3n de todos los servicios de movilidad en una misma aplicaci\u00f3n
\nque permita planificar viajes (MaaS).
\nPol\u00edticas tarifarias atractivas. Por ejemplo: Transporte p\u00fablico gratuito para
\nmenores y estudiantes, o completamente gratuito para todos.[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”\u00bfQu\u00e9 debemos tener en cuenta para su implementaci\u00f3n?” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Debe haberse aplicado la soluci\u00f3n AC02
\nLas medidas de promoci\u00f3n y mejora del transporte p\u00fablico son necesarias, pero no suficientes para aumentar su uso, es necesario reducir la oferta de otros modos no sostenibles.[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”EJEMPLOS” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Soportes para bicicletas en los autobuses de Madrid\u00a0\u00a0\"\"<\/a><\/p>\n

Bicicletas en el transporte p\u00fablico en Dinamarca\u00a0\u00a0 \"\"<\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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