{"id":24472,"date":"2021-02-20T16:50:28","date_gmt":"2021-02-20T16:50:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/?post_type=etheme_portfolio&p=24472"},"modified":"2021-03-02T10:54:44","modified_gmt":"2021-03-02T10:54:44","slug":"ac05-itinerarios-peatonales","status":"publish","type":"etheme_portfolio","link":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/es\/proyectos\/ac05-itinerarios-peatonales\/","title":{"rendered":"AC05 ITINERARIOS PEATONALES"},"content":{"rendered":"

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<\/div>

AC05 ITINERARIOS PEATONALES<\/h2><\/div>
<\/p>\n

Red de itinerarios peatonales seguros, continuos y atractivos<\/h4>\n

<\/div><\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”24473″ img_size=”medium” alignment=”right”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space][vc_text_separator title=”” color=”custom” border_width=”4″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Objetivo<\/strong><\/p>\n

Conectar todas las infraestructuras de transporte, equipamientos, espacios de ocio, etc., mediante una red peatonal que garantice la accesibilidad a pie a todos los servicios y actividades cotidianas.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9?<\/strong><\/p>\n

La mayor parte de los desarrollos urbanos realizados en el siglo XX han sido planificados poniendo en el centro de todas las decisiones al autom\u00f3vil, descartando otros modos de transporte m\u00e1s eficientes en la ciudad. Esto hay llevado a un c\u00edrculo vicioso en el que el dise\u00f1o de ciudades hostiles con el peat\u00f3n y el ciclista y el abandono del transporte p\u00fablico, ha provocado una situaci\u00f3n en la que sea pr\u00e1cticamente obligado el moverse en autom\u00f3vil por la ciudad.
\nAun as\u00ed, en las ciudades europeas, el porcentaje de viajes que se hacen a pie es muy elevado a pesar de que la mayor\u00eda del especio p\u00fablico se dedica al autom\u00f3vil. Pero en muchas ocasiones, el viaje a pie se ve obstaculizado por cruces peligrosos, discontinuidad en las aceras, mobiliario urbano, etc.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo?<\/strong><\/p>\n

Al igual que en muchos procesos de cambio en aspectos que afectan a la sociedad, lo primero ha de ser un cambio de mentalidad por parte de los responsables cuyas decisiones afectan al espacio p\u00fablico. Y para ello deber\u00e1n quedar claras dos premisas:
\n\u2022 Debemos garantizar el acceso de la poblaci\u00f3n a los servicios y actividades, pero no el de sus autom\u00f3viles.
\n\u2022 La funci\u00f3n de las calles es la de permitir la circulaci\u00f3n de las personas, no la de almacenar autom\u00f3viles.<\/p>\n

En resumen, se tratar\u00eda de sustituir al autom\u00f3vil por el peat\u00f3n en todas las decisiones en el espacio p\u00fablico, de esta forma se entiende mucho mejor. Nadie pensar\u00eda en una ciudad sin una red continua para autom\u00f3viles, en la que muchas intersecciones no tuviesen continuidad en nivel, por ejemplo.
\nA pesar de que la mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n estar\u00eda de acuerdo con esas premisas, llevarlas a la pr\u00e1ctica supondr\u00eda un cambio may\u00fasculo en nuestras ciudades, ya que pr\u00e1cticamente todas las decisiones que se siguen tomando van en sentido contrario.<\/p>\n

Una vez que se ha dado ese cambio en la mentalidad, los pasos a seguir para conseguir una red peatonal continua, segura y atractiva ser\u00edan los siguientes:
\n\u2022 Jerarquizar el viario
\n\u2022 Reducir la velocidad en las zonas urbanas por debajo de los 30 km\/h.
\n\u2022 Planificar una red de itinerarios peatonales continuos en toda la ciudad.
\n\u2022 Incrementar las zonas con plataforma \u00fanica en v\u00edas de acceso.
\n\u2022 Mantener la continuidad en nivel de las aceras en cruces.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Una vez que se ha planificado la red peatonal, deberemos asegurarnos de que cumple las siguientes condiciones:
\n\u2022 Conectividad: debe conectar los diferentes barrios con los principales destinos de la poblaci\u00f3n, y no s\u00f3lo con espacios verdes o de ocio. Debe asegurarse que los itinerarios son completos, sin obst\u00e1culos. Si es conveniente, se combinar\u00e1n estos itinerarios peatonales con los ciclistas o con el transporte p\u00fablico.
\n\u2022 Accesibilidad: estos itinerarios deben permitir su uso por parte de todo tipo de usuarios. Si es necesario para salvar obst\u00e1culos, se instalar\u00e1n rampas mec\u00e1nicas, ascensores, etc.
\n\u2022 Diversidad: El espacio p\u00fablico debe ser diverso social y funcionalmente. Debe contar con variedad en la tipolog\u00eda constructiva, en el tipo de actividad, etc.
\n\u2022 Seguridad: Debe asegurarse tanto la seguridad vial y ciudadana objetiva, como la subjetiva. Para ello se reducir\u00e1 la velocidad de los autom\u00f3viles, se dar\u00e1 continuidad y preferencia al peat\u00f3n en los cruces, se prohibir\u00e1 la circulaci\u00f3n de cualquier tipo de veh\u00edculo por las aceras, se iluminar\u00e1 convenientemente, etc. Adem\u00e1s, se intentar\u00e1 que los itinerarios discurran por zonas donde existe actividad a todas horas.
\n\u2022 Salud: Se asegurar\u00e1 que los itinerarios peatonales discurren por zonas poco contaminadas. Se reducir\u00e1 el tr\u00e1fico o su velocidad, se har\u00e1n coincidir estos itinerarios con la infraestructura verde de la ciudad, etc.
\n\u2022 Atractivo: Adem\u00e1s de intentar que estos itinerarios discurran por zonas ya de por s\u00ed atractivas, se dise\u00f1ar\u00e1 el mobiliario urbano, se\u00f1alizaci\u00f3n, pavimentos, etc, de forma que el conjunto sea arm\u00f3nico. Se cuidar\u00e1 especialmente la se\u00f1alizaci\u00f3n vertical con la intenci\u00f3n de evitar obst\u00e1culos.
\n\u2022 Legibilidad: El dise\u00f1o de los itinerarios debe ser de tal forma que todos los usuarios tengan claro c\u00f3mo comportarse en ellos. Adem\u00e1s, se dispondr\u00e1 de informaci\u00f3n online y en las calles donde se puedan ver estos itinerarios en combinaci\u00f3n con los itinerarios ciclistas, transporte p\u00fablico, etc.
\n\u2022 Continuidad: Todas las condiciones anteriores se mantendr\u00e1n a lo largo de todos los itinerarios.[\/vc_column_text][vc_column_text]Metrominuto de Pontevedra<\/em><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Calle con prioridad peatonal en Hungr\u00eda<\/em><\/p>\n

\"\"[\/vc_column_text][vc_column_text]Paseo mar\u00edtimo de Pontevedra<\/em>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”24477″ img_size=”full” add_caption=”yes”][vc_column_text]Barrio de San Mart\u00edn (Vitoria)<\/em>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”24478″ img_size=”full” add_caption=”yes”][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″ css=”.vc_custom_1548800623319{background-color: #fdfae4 !important;}”][vc_text_separator title=”Intervenciones a escala de ciudad” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_single_image image=”23816″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_text_separator title=”Sobre qu\u00e9 act\u00faa” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”23887,23899,23900,23892,23905,23907,23903,23894,23827,23819,23888,23897″ onclick=”custom_link” img_size=”52×52″][vc_text_separator title=”Combinaci\u00f3n con otras soluciones” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”24778,24779,25016,24787,24785,24716″ onclick=”custom_link” img_size=”150×55″ custom_links=”http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac01-jerarquizacion-viaria\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac02-desarrollo-transporte\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac06-vias-ciclistas-en-vias-de-distribucion\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac10-calles-saludables-dentro-de-supermanzanas\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac08-camino-seguro-camino-escolar\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ev01-sistema-primario-de-infraestructura-verde-urbana-ivu\/”][vc_text_separator title=”Elementos de medida” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Indicador<\/strong>
\nPrimario: Reducci\u00f3n emisi\u00f3n CO2 por paso de viajes en autom\u00f3vil a pie
\nSecundario: % de paso viajes en VP a pie<\/p>\n

Unidad<\/strong>
\ng CO2
\n% de viajes en VP a pie<\/p>\n

Objetivo m\u00ednimo<\/strong>
\n5 % de viajes en viajes a pie<\/p>\n

Objetivo deseable<\/strong>
\n10 % de viajes en viajes a pie<\/p>\n

M\u00e9todo de medici\u00f3n \/ Formula<\/strong>
\nEncuesta de movilidad
\n\u2206g CO2=A x B x C
\nA: % de viajes en VP a pie
\nB: Factor de emisi\u00f3n de CO2 de un veh\u00edculo privado (g CO2\/km)
\nC: Suma de km recorridos totales[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Nivel de Planeamiento” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]PGOM
\nPlan Parcial
\nProyecto de Urbanizaci\u00f3n
\nProyecto de Construcci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Agentes implicados” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]T\u00e9cnicos de la Administraci\u00f3n Local
\nEquipo de dise\u00f1o y planificaci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Posibles actuaciones impulsadas por la administraci\u00f3n” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Fomentar y favorecer el desarrollo de planes tipo \u201cCamino escolar\u201d o Planes de Movilidad de Empresa.[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”\u00bfQu\u00e9 debemos tener en cuenta para su implementaci\u00f3n?” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Es imprescindible haber abordado la jerarquizaci\u00f3n del viario (AC01)
\nTan importante como el dise\u00f1o del espacio p\u00fablico es la actividad de los locales y edificios situados en ellos.
\nHay que pensar tanto en la seguridad objetiva como subjetiva.[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”EJEMPLOS” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Metrominuto Pontevedra\u00a0 \"\"<\/a><\/p>\n

Red de sendas urbanas de Vitoria\u00a0 \u00a0\"\"<\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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