{"id":24491,"date":"2021-02-20T17:49:43","date_gmt":"2021-02-20T17:49:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/?post_type=etheme_portfolio&p=24491"},"modified":"2021-03-04T16:09:19","modified_gmt":"2021-03-04T16:09:19","slug":"ac07-gestion-de-la-distribucion-urbana-de-mercancias","status":"publish","type":"etheme_portfolio","link":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/es\/proyectos\/ac07-gestion-de-la-distribucion-urbana-de-mercancias\/","title":{"rendered":"AC07 GESTI\u00d3N DE LA DISTRIBUCI\u00d3N URBANA DE MERCANC\u00cdAS"},"content":{"rendered":"

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<\/div>

AC07 GESTI\u00d3N DE LA DISTRIBUCI\u00d3N URBANA DE MERCANC\u00cdAS<\/h2><\/div>
<\/p>\n

Distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas en la ciudad de una forma m\u00e1s sostenible y segura<\/h4>\n

<\/div><\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”24492″ img_size=”medium” alignment=”right”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space][vc_text_separator title=”” color=”custom” border_width=”4″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Objetivo<\/strong><\/p>\n

Adaptarse al incremento de este tipo de transporte en las ciudades, consiguiendo un transporte de \u00faltima milla m\u00e1s sostenible y seguro.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9?<\/strong><\/p>\n

La distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas es una de las actividades m\u00e1s importantes dentro del sistema de movilidad de una ciudad. La mayor parte de los bienes consumidos en una ciudad proceden de zonas externas a ella. A pesar de que no es uno de los primeros sistemas en los que se piensa a la hora de abordar los problemas de movilidad de una ciudad, su importancia es capital, y crece r\u00e1pidamente debido a los cambios en las costumbres de los consumidores, al aumentar el comercio electr\u00f3nico.<\/p>\n

Este incremento en la demanda de este tipo de servicios, y la inexistencia de medidas de adaptaci\u00f3n de las ciudades a \u00e9l, supone un reto importante debido a los graves impactos que genera: ruido, contaminaci\u00f3n, ocupaci\u00f3n del espacio p\u00fablico y problemas de seguridad vial.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo?<\/strong><\/p>\n

Aqu\u00ed se proponen algunos ejemplos de medidas para mejorar la sostenibilidad del transporte de mercanc\u00edas en la ciudad, pero todas deben partir de una primera e imprescindible: asegurar la participaci\u00f3n de las compa\u00f1\u00edas de transporte y los comerciantes. Sin esta premisa se ha demostrado imposible conseguir resultados, ya que existen m\u00faltiples intereses contrapuestos, as\u00ed como diferentes casu\u00edsticas.<\/p>\n

Por otro lado, como cualquier otro problema relacionado con la movilidad, ninguna medida aislada podr\u00e1 tener resultados, sino que es necesario combinar diferentes soluciones.<\/p>\n

Las medidas que afectan a la distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas suelen clasificarse en tres grupos: normativa, t\u00e9cnicas y log\u00edsticas. Es una combinaci\u00f3n de estos tres tipos lo que conseguir\u00e1 resultados, pero cada uno de ellos corresponde a un actor dentro del sistema.<\/p>\n

\u25ba Medidas previas: compromiso de los diferentes actores:
\n\u2022 Crear grupos de trabajo entre la administraci\u00f3n y los diferentes grupos interesados para proponer soluciones.
\n\u2022 Organizar jornadas o foros informativos para dar a conocer las soluciones propuestas.<\/p>\n

\u25ba Medidas legales:
\n\u2022 Restricciones en el tiempo de acceso a determinadas zonas para la carga y descarga. Un ejemplo de medida puede ser el reparto nocturno con veh\u00edculos silenciosos.
\n\u2022 En negocios o zonas donde no sea posible el reparto nocturno, deber\u00e1n estudiarse restricciones horarias en el reparto diurno.
\n\u2022 Diferentes permisos y normas para veh\u00edculos menos contaminantes o ruidosos.
\n\u2022 Ayudas para compra de veh\u00edculos m\u00e1s sostenibles para reparto de \u00faltima milla.
\n\u2022 Obligar a contar con zonas de almacenamiento en locales comerciales.<\/p>\n

\u25ba Gesti\u00f3n del aparcamiento para carga y descarga:
\n\u2022 Reserva previa de espacios para carga y descarga.
\n\u2022 Limitaci\u00f3n del tiempo de utilizaci\u00f3n de los espacios.<\/p>\n

\u25ba Medidas Log\u00edsticas:
\n\u2022 Consignas de mensajer\u00eda. Orientado al mercado particular y principalmente al comercio online, se trata de zonas donde las diferentes compa\u00f1\u00edas de mensajer\u00eda dejan paquetes peque\u00f1os en consignas que luego podr\u00e1n recoger los particulares. Estas consignas estar\u00e1n en zonas designadas en funci\u00f3n de su acceso y facilidades para aparcar. A diferencia de los centros Pick-up, que suelen ser tiendas, estas consignas se situar\u00e1n de forma coherente con las dem\u00e1s medidas de gesti\u00f3n del aparcamiento, jerarquizaci\u00f3n de v\u00edas, itinerarios peatonales, etc., por lo que servir\u00e1n para aumentar la eficacia de esas otras medidas.
\n\u2022 \u00c1reas de reparto de proximidad. Instalaci\u00f3n de una plataforma de transbordo en la que se descargan las mercanc\u00edas de los veh\u00edculos pesados y se colocan en carros, carretillas, veh\u00edculos el\u00e9ctricos o bicicletas para su reparto en \u00faltima milla. Tambi\u00e9n puede funcionar como almacenamiento a corto plazo y como consigna de mensajer\u00eda.[\/vc_column_text][vc_column_text]Funcionamiento de las consignas de mensajer\u00eda y las \u00e1reas de reparto de proximidad<\/em><\/p>\n

\"\"[\/vc_column_text][vc_column_text]Distintos sistemas de reparto en veh\u00edculos sin motor. Fuente: ver enlace de los ejemplos<\/em><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″ css=”.vc_custom_1548800623319{background-color: #fdfae4 !important;}”][vc_text_separator title=”Intervenciones a escala de ciudad” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_single_image image=”23816″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_text_separator title=”Sobre qu\u00e9 act\u00faa” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”23887,23899,23900,23892,23904,23906,23903,23894,23827,23819,23888,23896″ onclick=”custom_link” img_size=”52×52″][vc_text_separator title=”Combinaci\u00f3n con otras soluciones” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”24778,24787,24781″ onclick=”custom_link” custom_links_target=”_blank” img_size=”150×55″ custom_links=”http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac01-jerarquizacion-viaria\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac10-calles-saludables-dentro-de-supermanzanas\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/gestion-aparcamiento\/”][vc_text_separator title=”Elementos de medida” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Indicador<\/strong>
\nPrimario: Reducci\u00f3n emisi\u00f3n CO2 por reducci\u00f3n de viajes en veh\u00edculos contaminantes
\nSecundario: % de reducci\u00f3n en km recorridos en veh\u00edculos contaminantes<\/p>\n

Unidad<\/strong>
\ng CO2
\n% km de reducci\u00f3n en veh contaminantes<\/p>\n

Objetivo m\u00ednimo<\/strong>
\n50 % de reducci\u00f3n de km recorridos en zonas designadas<\/p>\n

Objetivo deseable<\/strong>
\n70 % de reducci\u00f3n de km recorridos en zonas designadas<\/p>\n

M\u00e9todo de medici\u00f3n \/ Formula<\/strong>
\nEncuesta de movilidad
\n\u2206g CO2=A x [B \u2013 C] x D
\nA: % km reducidos
\nB: Factor de emisi\u00f3n de CO2 veh\u00edculo contaminante (g CO2\/km)
\nC: Factor de emisi\u00f3n de CO2 veh\u00edculo no contaminante (g CO2\/km)
\nD: km recorridos en estado inicial[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Nivel de Planeamiento” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]PGOM
\nPlan Parcial
\nProyecto de Urbanizaci\u00f3n
\nProyecto de Construcci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Agentes implicados” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]T\u00e9cnicos de la Administraci\u00f3n Local
\nEquipo de dise\u00f1o y planificaci\u00f3n
\nCompa\u00f1\u00edas de distribuci\u00f3n y comerciantes
\nComunidades de vecinos
\nAsociaciones y cooperativas[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”\u00bfQu\u00e9 debemos tener en cuenta para su implementaci\u00f3n?” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Es muy importante contar con el apoyo y colaboraci\u00f3n de las compa\u00f1\u00edas de distribuci\u00f3n y de los comerciantes.
\nLa localizaci\u00f3n de las zonas de carga y descarga, o de reparto de proximidad, es crucial.[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”EJEMPLOS” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]DHL Packstation\u00a0 \"\"<\/a><\/p>\n

Bentobox Berl\u00edn\u00a0 \"\"<\/a><\/p>\n

Proyecto Freilot en Bilbao\u00a0 \"\"<\/a><\/p>\n

Espaces de Livraison de Proximit\u00e9 en Rouen\u00a0 \"\"<\/a><\/p>\n

\u00c1rea de Distribuci\u00f3n Urbana de Mercanc\u00edas de Barcelona\u00a0 \"\"<\/a><\/p>\n

Amazon Locker\u00a0 \"\"<\/a><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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