AC08 CAMINO SEGURO \/CAMINO ESCOLAR<\/h2><\/div><\/p>\nMejora de las condiciones de seguridad en los espacios p\u00fablicos y desarrollo de itinerarios peatonales seguros<\/h4>\n
<\/div><\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”24498″ img_size=”medium” alignment=”right”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space][vc_text_separator title=”” color=”custom” border_width=”4″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Objetivo<\/strong><\/p>\n\u25baGen\u00e9rico: pensar, planificar, proyectar y mantener las ciudades contando con las mujeres al poner el foco en aquellas tareas asignadas tradicionalmente a las mujeres y que no han sido tenidas en cuenta ni por pol\u00edticas ni planeamientos urbanos. Es decir que la valorizaci\u00f3n de las tareas de la reproducci\u00f3n sea igual a las de la producci\u00f3n.
\n\u25baEspec\u00edfico del camino escolar: crear una red de itinerarios seguros para que los ni\u00f1os se puedan desplazar caminando o en bicicleta en sus trayectos diarios, especialmente a los centros docentes.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9?<\/strong><\/p>\nLas ciudades han sido tradicionalmente proyectadas y construidas por los hombres al dominar los procesos de toma de decisiones. Por esta raz\u00f3n, la ciudad y el modelo de crecimiento han priorizado facilitar las tareas productivas y las actividades econ\u00f3micas, en detrimento de las tareas reproductivas y de cuidados de la sociedad que no se han valorado ni favorecido. La aptitud, el disfrute y la seguridad de los espacios p\u00fablicos (calles, plazas, itinerarios en general) se han considerado secundarios. Los m\u00e1s afectados por esta situaci\u00f3n son los colectivos m\u00e1s vulnerables por estar alejados de esa estructura de poder, especialmente las mujeres, usuarias del espacio p\u00fablico en mayor medida. La correcci\u00f3n de ese escenario requiere, sobre todo de la participaci\u00f3n de la mujer en la toma de decisiones sobre la configuraci\u00f3n del espacio p\u00fablico. Algunos de los principales aspectos que se subrayan con la incorporaci\u00f3n de la perspectiva femenina son los siguientes:
\n\u2022 La generaci\u00f3n de espacios seguros que prevengan situaciones peligrosas para ellas y sus hijos.
\n\u2022 El predominio de los usos peatonales, la accesibilidad y supresi\u00f3n de barreras arquitect\u00f3nica.
\n\u2022 La diversidad de funciones que eviten desplazamientos innecesarios.
\n\u2022 Adecuaci\u00f3n del transporte p\u00fablico a las necesidades espec\u00edficas de las mujeres.<\/p>\n
Otro colectivo afectado por esa situaci\u00f3n son los j\u00f3venes y ni\u00f1os. Hemos llegado a convencernos de que el modo de desplazamiento \u00f3ptimo es el individual en veh\u00edculo propio porque la ciudad se ha dise\u00f1ado para favorecer ese flujo. Y se a\u00f1ade a esa deriva la percepci\u00f3n err\u00f3nea de que la ciudad es cada vez m\u00e1s insegura. Sin embargo, esa percepci\u00f3n se retroalimenta con el mantenimiento de esa estructura de movilidad dominante.
\nLa soluci\u00f3n sostenible que se aborda en esta ficha es la del camino escolar como un ejemplo de camino\/itinerario seguro gen\u00e9rico por ser m\u00e1s cuantificable en cuanto a repercusi\u00f3n sobre el medioambiente urbano por contaminaci\u00f3n y consumo energ\u00e9tico, sin olvidar sus beneficios sociol\u00f3gicos. Los proyectos de camino escolar estudian las necesidades de movilidad de los ni\u00f1os con el fin de crear unas condiciones adecuadas para sus desplazamientos cotidianos, en particular a los centros educativos.<\/p>\n
Implantando esta medida se incide en muchos aspectos medioambientales, formativos, de participaci\u00f3n y de implicaci\u00f3n p\u00fablica:
\n\u2022 Aumentar la autonom\u00eda infantil.
\n\u2022 Incrementar el n\u00famero de menores que acuden a diario caminando o en bicicleta al colegio.
\n\u2022 Reducir el n\u00famero de veh\u00edculos privados que a diario transportan ni\u00f1os\/as al colegio.
\n\u2022 Transvasar viajes de veh\u00edculos privados a transporte p\u00fablico cuando las distancias son grandes.
\n\u2022 Favorecer que los menores acudan en compa\u00f1\u00eda de amigos\/as y compa\u00f1eros.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo?<\/strong><\/p>\nCamino escolar es tambi\u00e9n el desarrollo de un programa docente interdisciplinar, que combina trabajo de aula con acciones sobre el entorno para la resoluci\u00f3n de problemas y la mejora ambiental. Un camino escolar puede ser alguna o todas estas cosas, dependiendo de los diferentes implicados: profesorado, alumnado, padres y madres, administraci\u00f3n, vecindario y organizaciones ciudadanas. Es una iniciativa con largo recorrido en muchas ciudades europeas y de reciente implantaci\u00f3n en las espa\u00f1olas.<\/p>\n
Existen diferentes gu\u00edas de planificaci\u00f3n que explican el proceso de gesti\u00f3n de un camino escolar y exponen las diferentes opciones (peatonal\/ciclista\/en transporte p\u00fablico) y diferentes experiencias. El guion del proceso se estructura en las siguientes fases:<\/p>\n
\u25baFase 1. Estudios previos.
\n\u2022 Definici\u00f3n del proyecto y objetivos.
\n\u2022 Creaci\u00f3n de una comisi\u00f3n t\u00e9cnica.<\/p>\n
\u25baFase 2. Diagn\u00f3stico.
\n\u2022 An\u00e1lisis de h\u00e1bitos de desplazamiento.
\n\u2022 Elaboraci\u00f3n de mapas con itinerarios.
\n\u2022 Identificaci\u00f3n de problemas y causas.<\/p>\n
\u25baFase 3. Elaboraci\u00f3n del plan y propuesta de actuaci\u00f3n.
\n\u2022 Propuesta de mejora de las condiciones de movilidad en los itinerarios.
\n\u2022 Propuesta de organizaci\u00f3n de los itinerarios.
\n\u2022 Calendario y recursos.<\/p>\n
\u25baFase 4. Seguimiento y evaluaci\u00f3n<\/p>\n
Se trata de localizar un recorrido que pueda aglutinar a un buen n\u00famero de escolares desde un determinado barrio hasta el colegio. Puede organizarse desde el colegio, la administraci\u00f3n o los propios padres o ni\u00f1os interesados. Una vez elegido el recorrido es recomendable identificar los puntos de posibles conflictos de seguridad vial. Si la administraci\u00f3n est\u00e1 dispuesta, se le pueden plantear reformas de se\u00f1alizaci\u00f3n o de urbanizaci\u00f3n. Tambi\u00e9n se puede contar con la implicaci\u00f3n de otros agentes, como pueden ser las personas que regentan comercios situados a lo largo del recorrido, siguiendo las experiencias inspiradas en los trabajos de Francesco Tonucci.<\/p>\n
El principal obst\u00e1culo es que vivimos en una sociedad donde impera el miedo o desconfianza. Hay una percepci\u00f3n generalizada de que la calle es un lugar peligroso para los peque\u00f1os y, aunque el tr\u00e1fico es responsable de una parte importante de este temor, no s\u00f3lo se puede atribuir a los coches este malestar social. En un proceso perverso de p\u00e9rdida de habitabilidad y apropiaci\u00f3n comunitaria del espacio p\u00fablico, la calle se va percibiendo, cada vez m\u00e1s, como un espacio residual en donde pueden aparecer todo tipo de peligros y donde nada bueno puede pasar. Sin embargo, en nuestro pa\u00eds, los datos no refuerzan ese temor.[\/vc_column_text][vc_column_text]Walking School Bus. Fuente: University of Salford Press Office<\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/feature.jpg\")
<\/p>\n
El itinerario planificado de camino escolar puede ser peatonal, en bici o en transporte p\u00fablico. Fuente: www.streetfilms.org<\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/http_2F2Fwww.streetfilms.org2Fwp-content2Fuploads2Fsites2F82F20102F052Fbts33-1024x768-1.jpg\")
[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″ css=”.vc_custom_1548800623319{background-color: #fdfae4 !important;}”][vc_text_separator title=”Intervenciones a escala de barrio” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_single_image image=”24502″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_text_separator title=”Sobre qu\u00e9 act\u00faa” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”23887,23899,23900,23892,23905,23907,23903,23894,23827,23819,23888,23897″ onclick=”custom_link” img_size=”52×52″][vc_text_separator title=”Combinaci\u00f3n con otras soluciones” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”24778,24780,25016,24369,24370″ onclick=”custom_link” custom_links_target=”_blank” img_size=”150×55″ custom_links=”http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac01-jerarquizacion-viaria\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac03-gestion-integral-del-transporte-publico\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac06-vias-ciclistas-en-vias-de-distribucion\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ub03-soleamiento-de-espacios-libres\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ub04-sombreado-estacional\/”][vc_text_separator title=”Elementos de medida” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Indicador<\/strong>
\nPrimario: Reducci\u00f3n emisi\u00f3n CO2
\nSecundario: % de paso viajes en VP a camino escolar<\/p>\nUnidad<\/strong>
\ng CO2
\n% de alumnos que cambian de viajes en VP a camino escolar<\/p>\nObjetivo m\u00ednimo<\/strong>
\n20 %<\/p>\nObjetivo deseable<\/strong>
\n50 %<\/p>\nM\u00e9todo de medici\u00f3n \/ Formula<\/strong>
\nEncuesta de movilidad
\n\u2206g CO2=A x [B-C] x D
\nA: % de viajes VP \u2192 Bici\/VMP\/pie
\nB: Factor de emisi\u00f3n de CO2 de un veh\u00edculo privado (g CO2\/km)
\nC: Factor de emisi\u00f3n de CO2 de una bici\/VMP\/pie (g CO2\/km)
\nD: total de km recorridos[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Agentes implicados” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Particulares
\nColegios
\nAsociaciones de padres
\nT\u00e9cnicos municipales[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Posibles actuaciones impulsadas por la administraci\u00f3n:” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Desarrollo de campa\u00f1as de concienciaci\u00f3n
\nRedacci\u00f3n de proyectos de urbanizaci\u00f3n que recojan mejoras en los puntos conflictivos en los itinerarios seguros[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”\u00bfQu\u00e9 debemos tener en cuenta para su implementaci\u00f3n?” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Implicaci\u00f3n del mayor n\u00famero posible de agentes: administraci\u00f3n, padres, colegios, asociaciones.
\nImplicaci\u00f3n de t\u00e9cnicos que analicen los itinerarios para configurar una red \u00f3ptima.[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”EJEMPLOS” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Referencias de la web ONU Mujeres\u00a0\u00a0![\"\"](\"http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Enlace-web-150x150.png\")
<\/a><\/p>\nReferencias en la web de Francesco Tonucci\u00a0 <\/a><\/p>\nConcello de Ourense\u00a0 <\/a><\/p>\n
Mejora de las condiciones de seguridad en los espacios p\u00fablicos y desarrollo de itinerarios peatonales seguros<\/h4>\n
<\/div><\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”24498″ img_size=”medium” alignment=”right”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space][vc_text_separator title=”” color=”custom” border_width=”4″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Objetivo<\/strong><\/p>\n \u25baGen\u00e9rico: pensar, planificar, proyectar y mantener las ciudades contando con las mujeres al poner el foco en aquellas tareas asignadas tradicionalmente a las mujeres y que no han sido tenidas en cuenta ni por pol\u00edticas ni planeamientos urbanos. Es decir que la valorizaci\u00f3n de las tareas de la reproducci\u00f3n sea igual a las de la producci\u00f3n. \u00bfPor qu\u00e9?<\/strong><\/p>\n Las ciudades han sido tradicionalmente proyectadas y construidas por los hombres al dominar los procesos de toma de decisiones. Por esta raz\u00f3n, la ciudad y el modelo de crecimiento han priorizado facilitar las tareas productivas y las actividades econ\u00f3micas, en detrimento de las tareas reproductivas y de cuidados de la sociedad que no se han valorado ni favorecido. La aptitud, el disfrute y la seguridad de los espacios p\u00fablicos (calles, plazas, itinerarios en general) se han considerado secundarios. Los m\u00e1s afectados por esta situaci\u00f3n son los colectivos m\u00e1s vulnerables por estar alejados de esa estructura de poder, especialmente las mujeres, usuarias del espacio p\u00fablico en mayor medida. La correcci\u00f3n de ese escenario requiere, sobre todo de la participaci\u00f3n de la mujer en la toma de decisiones sobre la configuraci\u00f3n del espacio p\u00fablico. Algunos de los principales aspectos que se subrayan con la incorporaci\u00f3n de la perspectiva femenina son los siguientes: Otro colectivo afectado por esa situaci\u00f3n son los j\u00f3venes y ni\u00f1os. Hemos llegado a convencernos de que el modo de desplazamiento \u00f3ptimo es el individual en veh\u00edculo propio porque la ciudad se ha dise\u00f1ado para favorecer ese flujo. Y se a\u00f1ade a esa deriva la percepci\u00f3n err\u00f3nea de que la ciudad es cada vez m\u00e1s insegura. Sin embargo, esa percepci\u00f3n se retroalimenta con el mantenimiento de esa estructura de movilidad dominante. Implantando esta medida se incide en muchos aspectos medioambientales, formativos, de participaci\u00f3n y de implicaci\u00f3n p\u00fablica: \u00bfC\u00f3mo?<\/strong><\/p>\n Camino escolar es tambi\u00e9n el desarrollo de un programa docente interdisciplinar, que combina trabajo de aula con acciones sobre el entorno para la resoluci\u00f3n de problemas y la mejora ambiental. Un camino escolar puede ser alguna o todas estas cosas, dependiendo de los diferentes implicados: profesorado, alumnado, padres y madres, administraci\u00f3n, vecindario y organizaciones ciudadanas. Es una iniciativa con largo recorrido en muchas ciudades europeas y de reciente implantaci\u00f3n en las espa\u00f1olas.<\/p>\n Existen diferentes gu\u00edas de planificaci\u00f3n que explican el proceso de gesti\u00f3n de un camino escolar y exponen las diferentes opciones (peatonal\/ciclista\/en transporte p\u00fablico) y diferentes experiencias. El guion del proceso se estructura en las siguientes fases:<\/p>\n \u25baFase 1. Estudios previos. \u25baFase 2. Diagn\u00f3stico. \u25baFase 3. Elaboraci\u00f3n del plan y propuesta de actuaci\u00f3n. \u25baFase 4. Seguimiento y evaluaci\u00f3n<\/p>\n Se trata de localizar un recorrido que pueda aglutinar a un buen n\u00famero de escolares desde un determinado barrio hasta el colegio. Puede organizarse desde el colegio, la administraci\u00f3n o los propios padres o ni\u00f1os interesados. Una vez elegido el recorrido es recomendable identificar los puntos de posibles conflictos de seguridad vial. Si la administraci\u00f3n est\u00e1 dispuesta, se le pueden plantear reformas de se\u00f1alizaci\u00f3n o de urbanizaci\u00f3n. Tambi\u00e9n se puede contar con la implicaci\u00f3n de otros agentes, como pueden ser las personas que regentan comercios situados a lo largo del recorrido, siguiendo las experiencias inspiradas en los trabajos de Francesco Tonucci.<\/p>\n El principal obst\u00e1culo es que vivimos en una sociedad donde impera el miedo o desconfianza. Hay una percepci\u00f3n generalizada de que la calle es un lugar peligroso para los peque\u00f1os y, aunque el tr\u00e1fico es responsable de una parte importante de este temor, no s\u00f3lo se puede atribuir a los coches este malestar social. En un proceso perverso de p\u00e9rdida de habitabilidad y apropiaci\u00f3n comunitaria del espacio p\u00fablico, la calle se va percibiendo, cada vez m\u00e1s, como un espacio residual en donde pueden aparecer todo tipo de peligros y donde nada bueno puede pasar. Sin embargo, en nuestro pa\u00eds, los datos no refuerzan ese temor.[\/vc_column_text][vc_column_text]Walking School Bus. Fuente: University of Salford Press Office<\/em><\/p>\n El itinerario planificado de camino escolar puede ser peatonal, en bici o en transporte p\u00fablico. Fuente: www.streetfilms.org<\/em><\/p>\n Unidad<\/strong> Objetivo m\u00ednimo<\/strong> Objetivo deseable<\/strong> M\u00e9todo de medici\u00f3n \/ Formula<\/strong> Referencias en la web de Francesco Tonucci\u00a0 Concello de Ourense\u00a0
\n\u25baEspec\u00edfico del camino escolar: crear una red de itinerarios seguros para que los ni\u00f1os se puedan desplazar caminando o en bicicleta en sus trayectos diarios, especialmente a los centros docentes.<\/p>\n
\n\u2022 La generaci\u00f3n de espacios seguros que prevengan situaciones peligrosas para ellas y sus hijos.
\n\u2022 El predominio de los usos peatonales, la accesibilidad y supresi\u00f3n de barreras arquitect\u00f3nica.
\n\u2022 La diversidad de funciones que eviten desplazamientos innecesarios.
\n\u2022 Adecuaci\u00f3n del transporte p\u00fablico a las necesidades espec\u00edficas de las mujeres.<\/p>\n
\nLa soluci\u00f3n sostenible que se aborda en esta ficha es la del camino escolar como un ejemplo de camino\/itinerario seguro gen\u00e9rico por ser m\u00e1s cuantificable en cuanto a repercusi\u00f3n sobre el medioambiente urbano por contaminaci\u00f3n y consumo energ\u00e9tico, sin olvidar sus beneficios sociol\u00f3gicos. Los proyectos de camino escolar estudian las necesidades de movilidad de los ni\u00f1os con el fin de crear unas condiciones adecuadas para sus desplazamientos cotidianos, en particular a los centros educativos.<\/p>\n
\n\u2022 Aumentar la autonom\u00eda infantil.
\n\u2022 Incrementar el n\u00famero de menores que acuden a diario caminando o en bicicleta al colegio.
\n\u2022 Reducir el n\u00famero de veh\u00edculos privados que a diario transportan ni\u00f1os\/as al colegio.
\n\u2022 Transvasar viajes de veh\u00edculos privados a transporte p\u00fablico cuando las distancias son grandes.
\n\u2022 Favorecer que los menores acudan en compa\u00f1\u00eda de amigos\/as y compa\u00f1eros.<\/p>\n
\n\u2022 Definici\u00f3n del proyecto y objetivos.
\n\u2022 Creaci\u00f3n de una comisi\u00f3n t\u00e9cnica.<\/p>\n
\n\u2022 An\u00e1lisis de h\u00e1bitos de desplazamiento.
\n\u2022 Elaboraci\u00f3n de mapas con itinerarios.
\n\u2022 Identificaci\u00f3n de problemas y causas.<\/p>\n
\n\u2022 Propuesta de mejora de las condiciones de movilidad en los itinerarios.
\n\u2022 Propuesta de organizaci\u00f3n de los itinerarios.
\n\u2022 Calendario y recursos.<\/p>\n<\/p>\n[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″ css=”.vc_custom_1548800623319{background-color: #fdfae4 !important;}”][vc_text_separator title=”Intervenciones a escala de barrio” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_single_image image=”24502″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_text_separator title=”Sobre qu\u00e9 act\u00faa” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”23887,23899,23900,23892,23905,23907,23903,23894,23827,23819,23888,23897″ onclick=”custom_link” img_size=”52×52″][vc_text_separator title=”Combinaci\u00f3n con otras soluciones” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”24778,24780,25016,24369,24370″ onclick=”custom_link” custom_links_target=”_blank” img_size=”150×55″ custom_links=”http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac01-jerarquizacion-viaria\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac03-gestion-integral-del-transporte-publico\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac06-vias-ciclistas-en-vias-de-distribucion\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ub03-soleamiento-de-espacios-libres\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ub04-sombreado-estacional\/”][vc_text_separator title=”Elementos de medida” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Indicador<\/strong>
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\nSecundario: % de paso viajes en VP a camino escolar<\/p>\n
\ng CO2
\n% de alumnos que cambian de viajes en VP a camino escolar<\/p>\n
\n20 %<\/p>\n
\n50 %<\/p>\n
\nEncuesta de movilidad
\n\u2206g CO2=A x [B-C] x D
\nA: % de viajes VP \u2192 Bici\/VMP\/pie
\nB: Factor de emisi\u00f3n de CO2 de un veh\u00edculo privado (g CO2\/km)
\nC: Factor de emisi\u00f3n de CO2 de una bici\/VMP\/pie (g CO2\/km)
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\nRedacci\u00f3n de proyectos de urbanizaci\u00f3n que recojan mejoras en los puntos conflictivos en los itinerarios seguros[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”\u00bfQu\u00e9 debemos tener en cuenta para su implementaci\u00f3n?” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Implicaci\u00f3n del mayor n\u00famero posible de agentes: administraci\u00f3n, padres, colegios, asociaciones.
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