AC09 CIUDAD ACCESIBLE<\/h2><\/div><\/p>\nPlanificar la ciudad para garantizar el acceso reduciendo el transporte<\/h4>\n
<\/div><\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”24504″ img_size=”medium” alignment=”right”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space][vc_text_separator title=”” color=”custom” border_width=”4″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Objetivo<\/strong><\/p>\nGarantizar el acceso de toda la poblaci\u00f3n a los servicios y actividades que precisen reduciendo al mismo tiempo la necesidad de transporte. Adem\u00e1s, se garantiza el acceso a un transporte p\u00fablico de calidad y asequible, y a espacios seguros para desplazarse a pie o en bicicleta.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9?<\/strong><\/p>\nEl prop\u00f3sito del transporte y de la movilidad es acceder a los destinos, actividades, servicios y productos. Es decir, el objetivo de todo transporte es el acceso, no el desplazamiento en s\u00ed mismo. Logrando el acceso sin necesidad de desplazarse, mediante modos m\u00e1s eficientes, o con desplazamientos m\u00e1s cortos, conseguiremos reducir en gran medida el impacto negativo del transporte.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo?<\/strong><\/p>\nA la hora de mejorar la accesibilidad de una ciudad existen m\u00faltiples medidas a diferentes niveles, algunas de las cuales son objeto de otras fichas en este mismo cat\u00e1logo. Aqu\u00ed se incidir\u00e1 en aspectos generales de planificaci\u00f3n, pero sobre todo en soluciones m\u00e1s puntuales, baratas, y alcanzables a corto plazo.<\/p>\n
En general, la planificaci\u00f3n de las ciudades debe incidir en los siguientes cinco aspectos para mejorar el acceso:<\/p>\n
\u2022 Aumentar la densidad
\n\u2022 Incrementar la diversidad de usos del suelo, de vivienda y de opciones de transporte
\n\u2022 Dise\u00f1ar la ciudad y su red viaria de forma que fomente los modos de transporte m\u00e1s eficientes
\n\u2022 Aumentar la accesibilidad a puestos de trabajo o lugares de inter\u00e9s, reduciendo el tiempo de viaje o eliminando el viaje por completo.
\n\u2022 Disminuir la distancia al transporte p\u00fablico
\n\u2022 Planificar el transporte p\u00fablico bas\u00e1ndose en el reconocimiento de las diferentes necesidades de las mujeres relacionados con sus roles, necesidades y experiencias, ya que estad\u00edsticamente, son ellas las que en mayor medida usan este tipo de transporte. As\u00ed mismo, el dise\u00f1o de las infraestructuras y los veh\u00edculos debe hacerse con una perspectiva de g\u00e9nero.<\/p>\n
La mayor\u00eda de esos aspectos se trata en otras fichas, pero aqu\u00ed se har\u00e1 hincapi\u00e9 en la reducci\u00f3n de la necesidad del transporte. El principal objetivo debe ser el garantizar el acceso de la poblaci\u00f3n a servicios y lugares de inter\u00e9s sin necesidad de desplazarse. Esto puede conseguirse mediante medidas relativamente baratas y f\u00e1ciles de implementar a corto plazo.<\/p>\n
Debido a que la mayor\u00eda de los desplazamientos obligados en una ciudad est\u00e1n relacionados con el trabajo, los estudios y las actividades deportivas o de ocio, es ah\u00ed donde se deben concentrar los esfuerzos. Cualquier medida que reduzca este tipo de desplazamientos regulares tendr\u00e1 un impacto importante. Para ello, deben contemplarse las siguientes medidas, siendo las administraciones las responsables de liderar con el ejemplo:<\/p>\n
\u2022 Fomento del teletrabajo. En primer lugar, las administraciones deber\u00e1n liderar con el ejemplo, ofreciendo la posibilidad de que algunos trabajos se realicen desde casa o desde lugares cercanos. Adem\u00e1s, deber\u00e1n abrirse centros p\u00fablicos en los que se puedan reservar puestos de trabajo temporales para aquellas personas que no dispongan de infraestructura en casa. Cada barrio deber\u00e1 tener este tipo de dotaci\u00f3n.
\n\u2022 Los colegios y, sobre todo, las guarder\u00edas, deben estar situados en zonas densamente pobladas, y no a las afueras de las ciudades. La normativa deber\u00eda obligar a que cada barrio o urbanizaci\u00f3n, as\u00ed como grandes centros de trabajo a partir de un n\u00famero de trabajadores, cuente con una guarder\u00eda.
\n\u2022 En cada barrio deber\u00e1 haber instalaciones deportivas, bibliotecas y otras dotaciones p\u00fablicas, de forma que se reduzcan los desplazamientos a ellas desde zonas lejanas.
\n\u2022 Obligar a los grandes centros de trabajo (>100 trabajadores) a realizar un estudio de movilidad generada previamente a la obtenci\u00f3n de licencia. Este estudio evaluar\u00e1 la incidencia del centro de trabajo sobre las diferentes redes de transporte de la ciudad y propondr\u00e1 medidas para reducirla. Adem\u00e1s, deber\u00e1 estudiar los patrones de movilidad de los empleados y proponer medidas para reducir los viajes o hacerlos m\u00e1s eficientes.
\n\u2022 Fomentar la realizaci\u00f3n de planes de movilidad de empresa o planes de movilidad personal mediante exenciones en tributos o tasas a las empresas que tomen estas medidas.[\/vc_column_text][vc_column_text]Curitiba (Brasil). Ciudad densificada y orientada al transporte p\u00fablico (Google)<\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Curitiba.jpg\")
<\/p>\n
Comunidad sin coches en Vauban (Google)<\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Vauban-scaled.jpg\")
<\/p>\n
Diferentes patrones de movilidad cuando la ciudad est\u00e1 descentralizada<\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/AC09_Ciudad-Accesible_Pagina_2.jpg\")
<\/p>\n
Esquema de supermanzana como m\u00e9todo de gesti\u00f3n del transporte<\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/AC09-1.png\")
[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″ css=”.vc_custom_1548800623319{background-color: #fdfae4 !important;}”][vc_text_separator title=”Intervenciones a escala de ciudad” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_single_image image=”23816″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_text_separator title=”Sobre qu\u00e9 act\u00faa” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”23887,23899,23900,23892,23904,23907,23903,23894,23827,23819,23888,23896″ onclick=”custom_link” img_size=”52×52″][vc_text_separator title=”Combinaci\u00f3n con otras soluciones” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”24778,24779,24782,25016,24788″ onclick=”custom_link” custom_links_target=”_blank” img_size=”150×55″ custom_links=”http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac01-jerarquizacion-viaria\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac02-desarrollo-transporte\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac05-itinerarios-peatonales\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac06-vias-ciclistas-en-vias-de-distribucion\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac11-infraestructuras-ciclistas-dentro-de-supermanzanas\/”][vc_text_separator title=”Elementos de medida” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Indicador<\/strong>
\nPrimario: Reducci\u00f3n emisi\u00f3n CO2
\nSecundario: % de paso viajes en VP a modos sostenibles<\/p>\nUnidad<\/strong>
\ng CO2
\n% km de reducci\u00f3n en veh contaminantes<\/p>\nObjetivo m\u00ednimo<\/strong>
\n20 % de reducci\u00f3n de km recorridos<\/p>\nObjetivo deseable<\/strong>
\n40 % de reducci\u00f3n de km recorridos<\/p>\nM\u00e9todo de medici\u00f3n \/ Formula<\/strong>
\nEncuesta de movilidad
\n\u2206g CO2=A x [B \u2013 C] x D
\nA: % km reducidos
\nB: Factor de emisi\u00f3n de CO2 veh\u00edculo contaminante (g CO2\/km)
\nC: Factor de emisi\u00f3n de CO2 veh\u00edculo no contaminante (g CO2\/km)
\nD: km recorridos en estado inicial[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”NIVEL DE PLANEAMIENTO” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]PGOM
\nPlan Parcial[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Agentes implicados” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]T\u00e9cnicos de la Administraci\u00f3n Local
\nEquipo de dise\u00f1o y planificaci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Posibles actuaciones impulsadas por la administraci\u00f3n:” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Liderar con el ejemplo desarrollando un Plan de Movilidad de los centros de trabajo e implantando las medidas que aqu\u00ed se describen.
\nFinanciar o reducir tasas a centros de trabajo que implanten algunas de estas medidas.[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”\u00bfQu\u00e9 debemos tener en cuenta para su implementaci\u00f3n?” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Si las administraciones obligan a las empresas a tomar medidas de este tipo, deben comenzar por liderar con el ejemplo.
\nLa implementaci\u00f3n de la mayor\u00eda de las medidas descritas aqu\u00ed depende de la implementaci\u00f3n de otras previamente (Jerarquizaci\u00f3n, DOT, creaci\u00f3n de una red ciclista y peatonal, etc.)[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”EJEMPLOS” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Comunidad sin coches en Vauban (Alemania) \u00a0\u00a0![\"\"](\"http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Enlace-web-150x150.png\")
<\/a><\/p>\nCuritiba (Brasil). Ciudad densificada y orientada al transporte p\u00fablico\u00a0 <\/a><\/p>\nLey de movilidad de Catalu\u00f1a\u00a0\u00a0 <\/a><\/p>\nSuperilles Barcelona\u00a0\u00a0<\/a><\/p>\n
Planificar la ciudad para garantizar el acceso reduciendo el transporte<\/h4>\n
<\/div><\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”24504″ img_size=”medium” alignment=”right”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space][vc_text_separator title=”” color=”custom” border_width=”4″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Objetivo<\/strong><\/p>\n Garantizar el acceso de toda la poblaci\u00f3n a los servicios y actividades que precisen reduciendo al mismo tiempo la necesidad de transporte. Adem\u00e1s, se garantiza el acceso a un transporte p\u00fablico de calidad y asequible, y a espacios seguros para desplazarse a pie o en bicicleta.<\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9?<\/strong><\/p>\n El prop\u00f3sito del transporte y de la movilidad es acceder a los destinos, actividades, servicios y productos. Es decir, el objetivo de todo transporte es el acceso, no el desplazamiento en s\u00ed mismo. Logrando el acceso sin necesidad de desplazarse, mediante modos m\u00e1s eficientes, o con desplazamientos m\u00e1s cortos, conseguiremos reducir en gran medida el impacto negativo del transporte.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo?<\/strong><\/p>\n A la hora de mejorar la accesibilidad de una ciudad existen m\u00faltiples medidas a diferentes niveles, algunas de las cuales son objeto de otras fichas en este mismo cat\u00e1logo. Aqu\u00ed se incidir\u00e1 en aspectos generales de planificaci\u00f3n, pero sobre todo en soluciones m\u00e1s puntuales, baratas, y alcanzables a corto plazo.<\/p>\n En general, la planificaci\u00f3n de las ciudades debe incidir en los siguientes cinco aspectos para mejorar el acceso:<\/p>\n \u2022 Aumentar la densidad La mayor\u00eda de esos aspectos se trata en otras fichas, pero aqu\u00ed se har\u00e1 hincapi\u00e9 en la reducci\u00f3n de la necesidad del transporte. El principal objetivo debe ser el garantizar el acceso de la poblaci\u00f3n a servicios y lugares de inter\u00e9s sin necesidad de desplazarse. Esto puede conseguirse mediante medidas relativamente baratas y f\u00e1ciles de implementar a corto plazo.<\/p>\n Debido a que la mayor\u00eda de los desplazamientos obligados en una ciudad est\u00e1n relacionados con el trabajo, los estudios y las actividades deportivas o de ocio, es ah\u00ed donde se deben concentrar los esfuerzos. Cualquier medida que reduzca este tipo de desplazamientos regulares tendr\u00e1 un impacto importante. Para ello, deben contemplarse las siguientes medidas, siendo las administraciones las responsables de liderar con el ejemplo:<\/p>\n \u2022 Fomento del teletrabajo. En primer lugar, las administraciones deber\u00e1n liderar con el ejemplo, ofreciendo la posibilidad de que algunos trabajos se realicen desde casa o desde lugares cercanos. Adem\u00e1s, deber\u00e1n abrirse centros p\u00fablicos en los que se puedan reservar puestos de trabajo temporales para aquellas personas que no dispongan de infraestructura en casa. Cada barrio deber\u00e1 tener este tipo de dotaci\u00f3n. Comunidad sin coches en Vauban (Google)<\/em><\/p>\n Diferentes patrones de movilidad cuando la ciudad est\u00e1 descentralizada<\/em><\/p>\n Esquema de supermanzana como m\u00e9todo de gesti\u00f3n del transporte<\/em><\/p>\n Unidad<\/strong> Objetivo m\u00ednimo<\/strong> Objetivo deseable<\/strong> M\u00e9todo de medici\u00f3n \/ Formula<\/strong> Curitiba (Brasil). Ciudad densificada y orientada al transporte p\u00fablico\u00a0 Ley de movilidad de Catalu\u00f1a\u00a0\u00a0 Superilles Barcelona\u00a0\u00a0
\n\u2022 Incrementar la diversidad de usos del suelo, de vivienda y de opciones de transporte
\n\u2022 Dise\u00f1ar la ciudad y su red viaria de forma que fomente los modos de transporte m\u00e1s eficientes
\n\u2022 Aumentar la accesibilidad a puestos de trabajo o lugares de inter\u00e9s, reduciendo el tiempo de viaje o eliminando el viaje por completo.
\n\u2022 Disminuir la distancia al transporte p\u00fablico
\n\u2022 Planificar el transporte p\u00fablico bas\u00e1ndose en el reconocimiento de las diferentes necesidades de las mujeres relacionados con sus roles, necesidades y experiencias, ya que estad\u00edsticamente, son ellas las que en mayor medida usan este tipo de transporte. As\u00ed mismo, el dise\u00f1o de las infraestructuras y los veh\u00edculos debe hacerse con una perspectiva de g\u00e9nero.<\/p>\n
\n\u2022 Los colegios y, sobre todo, las guarder\u00edas, deben estar situados en zonas densamente pobladas, y no a las afueras de las ciudades. La normativa deber\u00eda obligar a que cada barrio o urbanizaci\u00f3n, as\u00ed como grandes centros de trabajo a partir de un n\u00famero de trabajadores, cuente con una guarder\u00eda.
\n\u2022 En cada barrio deber\u00e1 haber instalaciones deportivas, bibliotecas y otras dotaciones p\u00fablicas, de forma que se reduzcan los desplazamientos a ellas desde zonas lejanas.
\n\u2022 Obligar a los grandes centros de trabajo (>100 trabajadores) a realizar un estudio de movilidad generada previamente a la obtenci\u00f3n de licencia. Este estudio evaluar\u00e1 la incidencia del centro de trabajo sobre las diferentes redes de transporte de la ciudad y propondr\u00e1 medidas para reducirla. Adem\u00e1s, deber\u00e1 estudiar los patrones de movilidad de los empleados y proponer medidas para reducir los viajes o hacerlos m\u00e1s eficientes.
\n\u2022 Fomentar la realizaci\u00f3n de planes de movilidad de empresa o planes de movilidad personal mediante exenciones en tributos o tasas a las empresas que tomen estas medidas.[\/vc_column_text][vc_column_text]Curitiba (Brasil). Ciudad densificada y orientada al transporte p\u00fablico (Google)<\/em><\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″ css=”.vc_custom_1548800623319{background-color: #fdfae4 !important;}”][vc_text_separator title=”Intervenciones a escala de ciudad” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_single_image image=”23816″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_text_separator title=”Sobre qu\u00e9 act\u00faa” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”23887,23899,23900,23892,23904,23907,23903,23894,23827,23819,23888,23896″ onclick=”custom_link” img_size=”52×52″][vc_text_separator title=”Combinaci\u00f3n con otras soluciones” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”24778,24779,24782,25016,24788″ onclick=”custom_link” custom_links_target=”_blank” img_size=”150×55″ custom_links=”http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac01-jerarquizacion-viaria\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac02-desarrollo-transporte\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac05-itinerarios-peatonales\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac06-vias-ciclistas-en-vias-de-distribucion\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac11-infraestructuras-ciclistas-dentro-de-supermanzanas\/”][vc_text_separator title=”Elementos de medida” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Indicador<\/strong>
\nPrimario: Reducci\u00f3n emisi\u00f3n CO2
\nSecundario: % de paso viajes en VP a modos sostenibles<\/p>\n
\ng CO2
\n% km de reducci\u00f3n en veh contaminantes<\/p>\n
\n20 % de reducci\u00f3n de km recorridos<\/p>\n
\n40 % de reducci\u00f3n de km recorridos<\/p>\n
\nEncuesta de movilidad
\n\u2206g CO2=A x [B \u2013 C] x D
\nA: % km reducidos
\nB: Factor de emisi\u00f3n de CO2 veh\u00edculo contaminante (g CO2\/km)
\nC: Factor de emisi\u00f3n de CO2 veh\u00edculo no contaminante (g CO2\/km)
\nD: km recorridos en estado inicial[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”NIVEL DE PLANEAMIENTO” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]PGOM
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