{"id":24517,"date":"2021-02-21T10:11:13","date_gmt":"2021-02-21T10:11:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/?post_type=etheme_portfolio&p=24517"},"modified":"2021-03-02T10:47:09","modified_gmt":"2021-03-02T10:47:09","slug":"ac11-infraestructuras-ciclistas-dentro-de-supermanzanas","status":"publish","type":"etheme_portfolio","link":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/es\/proyectos\/ac11-infraestructuras-ciclistas-dentro-de-supermanzanas\/","title":{"rendered":"AC11 INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS DENTRO DE SUPERMANZANAS"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=”2\/3″][vc_row_inner][vc_column_inner width=”2\/3″]

<\/div>

AC11 INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS DENTRO DE SUPERMANZANAS<\/h2><\/div>
<\/p>\n

Soluciones ciclistas en v\u00edas de acceso y zonas interiores de manzanas<\/h4>\n

<\/div><\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”24518″ img_size=”medium” alignment=”right”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space][vc_text_separator title=”” color=”custom” border_width=”4″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Objetivo<\/strong><\/p>\n

Dotar a las zonas dentro de las supermanzanas de infraestructura e instalaciones ciclistas de forma que faciliten el uso de la red de v\u00edas ciclistas y, por lo tanto, reduzca el uso del autom\u00f3vil.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9?<\/strong><\/p>\n

Por las mismas razones expuestas en la ficha correspondiente a la red de v\u00edas ciclistas. Adem\u00e1s, hay que hacer hincapi\u00e9 en este caso en que en todos los estudios realizados se ha detectado que los compradores que llegan a las tiendas en bicicleta o andando gastan m\u00e1s en el comercio local, con lo que se favorece el comercio en los barrios, y con ello el dinamismo, la presencia de gente en las calles y, por lo tanto, la seguridad de las mismas.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo?<\/strong><\/p>\n

Las v\u00edas de acceso son calles con funci\u00f3n residencial, comercial y de relaci\u00f3n, dentro de supermanzanas, y en general deber\u00e1n estar limitadas a 10-20 km\/h. Si el tratamiento de estas v\u00edas es el adecuado, y existe poco tr\u00e1fico rodado y ciclista, no es necesario el implantar v\u00edas ciclistas separadas. Pero s\u00ed debe analizarse con detenimiento la secci\u00f3n tipo a adoptar.<\/p>\n

Es recomendable una secci\u00f3n muy estricta, en la que no sea posible que un autom\u00f3vil adelante a una bicicleta, pero s\u00ed que se puedan cruzar una bicicleta y un autom\u00f3vil, aunque sea reduciendo la velocidad ambos, si es de sentido \u00fanico. Esto contribuye a la reducci\u00f3n de la velocidad, pero adem\u00e1s se recomienda la adopci\u00f3n de medidas adicionales como pasos de peatones elevados para dar continuidad a los itinerarios peatonales. Tambi\u00e9n puede adoptarse la plataforma \u00fanica si no forman parte de un itinerario ciclista de la red principal. En el caso de calles de doble sentido no se pintar\u00e1 la l\u00ednea central.<\/p>\n

En el caso de que no existan v\u00edas ciclistas separadas y se necesite habilitar una banda de servicios o aparcamiento, se dispondr\u00e1 una banda de protecci\u00f3n de al menos 50 cm si el aparcamiento es longitudinal. Si se dispone aparcamiento en \u00e1ngulo, \u00e9ste ser\u00e1 en espiga con entrada hacia atr\u00e1s.
\nEn el caso de que estas v\u00edas de acceso formen parte de un itinerario ciclista de la red principal, se adoptar\u00e1 la tipolog\u00eda de calle ciclista, con una limitaci\u00f3n de 20 km\/h. En este tipo de v\u00edas la bicicleta tiene prioridad y as\u00ed se har\u00e1 constar en el dise\u00f1o y se\u00f1alizaci\u00f3n. Para ello se limitar\u00e1 al m\u00ednimo el aparcamiento y el tr\u00e1fico de paso, empleando el sentido \u00fanico para autom\u00f3viles. No se recomienda adoptar la plataforma \u00fanica en este tipo de v\u00edas, ya que, al formar parte de itinerarios ciclistas principales, la limitaci\u00f3n de la velocidad propia de la plataforma \u00fanica le restar\u00eda competitividad a la bicicleta frente al autom\u00f3vil, aunque \u00e9ste est\u00e9 obligado a recorrer itinerarios m\u00e1s largos.<\/p>\n

Si la IMD de autom\u00f3viles es mayor de 2500, ser\u00e1 necesario adoptar medidas para separar los tr\u00e1ficos, pero no antes de intentar reducir este valor mediante otras medidas de gesti\u00f3n del viario y el aparcamiento.<\/p>\n

Es imprescindible instalar aparcamientos de bicicletas seguros en las zonas de atracci\u00f3n de viajes. Estos aparcamientos tendr\u00e1n diferentes caracter\u00edsticas seg\u00fan su uso y la duraci\u00f3n de la estancia, pero en cualquier caso la localizaci\u00f3n es la caracter\u00edstica m\u00e1s importante. Si la localizaci\u00f3n no es la adecuada, no se utilizar\u00e1n.<\/p>\n

En general, los requerimientos b\u00e1sicos ser\u00e1n los siguientes:<\/p>\n

\u2022 La zona donde se coloquen debe ser visible y reconocible.
\n\u2022 Cada puesto individual deber\u00eda ser dise\u00f1ado para que no provoque da\u00f1os en la bicicleta. Deber\u00eda ser posible aparcar la bicicleta con una sola mano y, en general, asegurar una rueda y el cuadro al aparcabicis.
\n\u2022 Es importante que el aparcabicis de una imagen de limpieza y orden. Por ello es necesario que sean robustos, necesiten poco mantenimiento y la zona sea f\u00e1cil de limpiar. Los elementos que est\u00e1n anclados al suelo en pocos puntos son m\u00e1s f\u00e1ciles de colocar y limpiar.
\n\u2022 Siempre se colocar\u00e1n en la calzada, no en la acera.<\/p>\n

Se pueden recomendar algunos tipos de aparcabicis en funci\u00f3n de su uso:<\/p>\n

\u2022 Corta duraci\u00f3n en calles comerciales muy transitadas: soporte de mariposa.
\n\u2022 Centros de estudio: zonas cubiertas y cerradas, cobertizos, con soporte tipo U invertida o de mariposa.
\n\u2022 Edificios de oficinas o centros de trabajo grandes: local cerrado en garaje con soportes a doble altura.
\n\u2022 Bibliotecas, centros de salud, oficinas de la administraci\u00f3n: U invertida en la entrada.
\n\u2022 Estaciones de tren o autob\u00fas: consignas o aparcamiento cerrado con soportes a doble altura.
\n\u2022 En la calle: soportes tipo U invertida.
\n\u2022 Paradas de bus: soportes tipo U invertida en cobertizo o guardabicis si la zona no es transitada.
\n\u2022 Eventos: barras port\u00e1tiles temporales en zonas vigiladas.[\/vc_column_text][vc_column_text]Ejemplos de aparcamientos de bicicletas en v\u00edas de acceso (Fuente: The Danish Cyclists Federation)<\/em><\/p>\n

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Aparcamiento de bicicletas en la estaci\u00f3n de tren de Houten (Pa\u00edses Bajos)<\/em><\/p>\n

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Calles comerciales en Odense (Dinamarca) (Google)<\/em>\"\"<\/p>\n

Aparcamiento temporal en eventos<\/em>\"\"<\/p>\n

Ejemplo de espacio ciclista a contrasentido, que permite la continuidad para ciclistas en una calle que evita el tr\u00e1fico de veh\u00edculos a motor de paso por contar con sentidos opuestos<\/p>\n

\"\"[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″ css=”.vc_custom_1548800623319{background-color: #fdfae4 !important;}”][vc_text_separator title=”Intervenciones a escala de barrio” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_single_image image=”24502″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_text_separator title=”Sobre qu\u00e9 act\u00faa” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”23887,23899,23900,23892,23905,23907,23903,23894,23827,23819,23888,23896″ onclick=”custom_link” img_size=”52×52″][vc_text_separator title=”Combinaci\u00f3n con otras soluciones” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”24778,24779,24787,25016,24785,24716″ onclick=”custom_link” custom_links_target=”_blank” img_size=”150×55″ custom_links=”http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac01-jerarquizacion-viaria\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac02-desarrollo-transporte\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac10-calles-saludables-dentro-de-supermanzanas\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac06-vias-ciclistas-en-vias-de-distribucion\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac08-camino-seguro-camino-escolar\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ev01-sistema-primario-de-infraestructura-verde-urbana-ivu\/”][vc_text_separator title=”Elementos de medida” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Indicador<\/strong>
\nPrimario: Reducci\u00f3n emisi\u00f3n CO2 por paso de viajes de veh\u00edculo privado a bicicleta
\nSecundario: % de paso viajes en VP a bicicleta<\/p>\n

Unidad<\/strong>
\ng CO2
\n% de viajes en VP a bicicleta<\/p>\n

Objetivo m\u00ednimo<\/strong>
\n2 % de viajes en veh\u00edculo privado a bicicleta<\/p>\n

Objetivo deseable<\/strong>
\n6 % de viajes en veh\u00edculo privado a bicicleta<\/p>\n

M\u00e9todo de medici\u00f3n \/ Formula<\/strong>
\nEncuesta de movilidad
\n\u2206g CO2=A x [B \u2013 C] x D
\nA: % de viajes en VP a bicicleta
\nB: Factor de emisi\u00f3n de CO2 de un veh\u00edculo privado (g CO2\/km)
\nC: Factor de emisi\u00f3n de CO2 bicicleta (g CO2\/km)
\nD: km recorridos en estado inicial[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”NIVEL DE PLANEAMIENTO” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]PGOM
\nPlan Parcial
\nProyecto de Urbanizaci\u00f3n
\nProyecto de Construcci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Agentes implicados” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]T\u00e9cnicos de la Administraci\u00f3n Local
\nEquipo de dise\u00f1o y planificaci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Posibles actuaciones impulsadas por la administraci\u00f3n:” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Financiar aparcabicis a comunidades o empresas que reduzcan el uso del autom\u00f3vil en su actividad[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”EJEMPLOS” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Aparcamiento de bicicletas en la estaci\u00f3n de tren de Utretch (pa\u00edses Bajos)\u00a0 \u00a0 \"\"<\/a><\/p>\n

Aparcamientos en calles comerciales en Odense (Dinamarca)\u00a0 \"\"<\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Soluciones ciclistas en v\u00edas de acceso y zonas interiores de manzanas<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":24518,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","tema":[38],"escala":[44,46],"fenomeno":[48,57,49,54,52,53,56],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/etheme_portfolio\/24517"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/etheme_portfolio"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/etheme_portfolio"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24517"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24518"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24517"}],"wp:term":[{"taxonomy":"tema","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/tema?post=24517"},{"taxonomy":"escala","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/escala?post=24517"},{"taxonomy":"fenomeno","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/fenomeno?post=24517"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}