{"id":24688,"date":"2021-02-23T15:43:40","date_gmt":"2021-02-23T15:43:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/?post_type=etheme_portfolio&p=24688"},"modified":"2021-03-02T10:05:56","modified_gmt":"2021-03-02T10:05:56","slug":"ec04-bicicletas-y-vmp-compartidas-alquiler","status":"publish","type":"etheme_portfolio","link":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/es\/proyectos\/ec04-bicicletas-y-vmp-compartidas-alquiler\/","title":{"rendered":"EC04 BICICLETAS Y VMP COMPARTIDAS\/ALQUILER"},"content":{"rendered":"

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<\/div>

EC04 BICICLETAS Y VMP COMPARTIDAS\/ALQUILER<\/h2><\/div>
<\/p>\n

Dotaciones p\u00fablicas para favorecer la utilizaci\u00f3n de bicicletas y VMP de alquiler<\/h4>\n

<\/div><\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”24689″ img_size=”medium” alignment=”right”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space][vc_text_separator title=”” color=”custom” border_width=”4″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Objetivo<\/strong><\/p>\n

Reducir la huella de carbono del uso de la bicicleta en la ciudad al optimizar su uso. Favorecer el uso de la bicicleta y otros VMP en los trayectos de \u00faltima milla y tur\u00edsticos frente al autom\u00f3vil. Animar a usuarios ocasionales que no necesitan una bicicleta u otro VMP a diario a utilizarlos en algunos de sus trayectos. Aumentar la cobertura del transporte p\u00fablico.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9?<\/strong><\/p>\n

Las razones que llevan a proponer este tipo de medidas son las mismas que las esgrimidas en otras medidas de este cat\u00e1logo relacionadas con modos de transporte sostenible. Pero este tipo de soluciones, adem\u00e1s, permiten reducir la huella de carbono de la fabricaci\u00f3n de estos veh\u00edculos.<\/p>\n

El implantar sistemas de bicicletas u otros VMP p\u00fablicos tiene varias ventajas:
\n\u2022 Reduce la compra de este tipo de veh\u00edculos, optimizando su uso y reduciendo su huella de carbono.
\n\u2022 Incrementa el uso de este tipo de veh\u00edculos, convirti\u00e9ndose en un catalizador para el uso de la bicicleta u otros modos, siempre que se tomen medidas para aumentar la seguridad de los usuarios.
\n\u2022 A\u00f1ade una opci\u00f3n m\u00e1s de \u00faltima milla, con un coste menor a otro tipo de transporte p\u00fablico.
\n\u2022 Puede contribuir al incremento del uso del transporte p\u00fablico si se integran los dos sistemas, incrementando su cobertura.
\n\u2022 Reduce la congesti\u00f3n.
\n\u2022 Permite gestionar la demanda de transporte, aumentando la accesibilidad.
\n\u2022 Aumenta el atractivo de la ciudad para el turismo.
\n\u2022 Crea oportunidades de publicidad y de imagen de marca de la ciudad
\n\u2022 En el caso de la bicicleta: beneficios para la salud.
\n\u2022 Crea empleos locales.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo?<\/strong><\/p>\n

Como en todas las medidas que supongan un cambio importante en la ciudad, es necesario un liderazgo pol\u00edtico y un apoyo amplio. Ser\u00e1 necesario toma medidas y realizar inversiones a largo plazo para que el sistema sea eficiente. En cualquier caso, el primer paso ser\u00e1 marcar los objetivos del sistema y realizar un estudio de viabilidad, ya que en funci\u00f3n del tipo de sistema y de gesti\u00f3n, los resultados pueden ser muy diferentes. Tambi\u00e9n el tama\u00f1o de la ciudad influye mucho en la elecci\u00f3n del sistema y su gesti\u00f3n. Si el sistema se basa en estaciones base, habr\u00e1 que definir la red de estaciones, que deber\u00e1n estar integradas con los dem\u00e1s sistemas de transporte. Si el sistema permite recoger y dejar las unidades en cualquier lugar, ser\u00e1 necesario plantearse las condiciones en las que las compa\u00f1\u00edas podr\u00e1n operar en la ciudad.<\/p>\n

Para que un sistema tenga \u00e9xito debe cumplir las siguientes condiciones (ITDP, 2013):
\n\u2022 Una red densa de estaciones, con una distancia entre ellas de 300 m.
\n\u2022 Veh\u00edculos c\u00f3modos, con elementos especiales que desincentiven su robo o reventa, as\u00ed como antivand\u00e1licos.
\n\u2022 En el caso de que utilice bases, un sistema completamente autom\u00e1tico de fijaci\u00f3n a las bases, que permita su retirada y entrega de forma c\u00f3moda y r\u00e1pida.
\n\u2022 Un sistema de localizaci\u00f3n del veh\u00edculo que identifique tanto al veh\u00edculo como al usuario.
\n\u2022 Gesti\u00f3n en tiempo real de la ocupaci\u00f3n de las estaciones, reubicando las unidades cuando sea necesario.
\n\u2022 Informaci\u00f3n en tiempo real en diferentes plataformas.
\n\u2022 Estructura de precios que incentive los viajes cortos, de forma que se maximice el n\u00famero de viajes por unidad y d\u00eda.<\/p>\n

\"\"Los VMP se clasifican en funci\u00f3n de la altura y de los \u00e1ngulos peligrosos que puedan provocar da\u00f1os a una persona en un atropello. Se definen como \u00e1ngulos peligrosos aquellos inferiores a 110\u00b0 orientados en sentido de avance del VMP, o verso el conductor o pasajeros.<\/em>\"\"[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″ css=”.vc_custom_1548800623319{background-color: #fdfae4 !important;}”][vc_text_separator title=”Intervenciones a escala de ciudad” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_single_image image=”23816″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_text_separator title=”Sobre qu\u00e9 act\u00faa” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”23887,23898,23900,23892,23826,23907,23903,23894,23909,23891,23889,23897″ onclick=”custom_link” img_size=”52×52″][vc_text_separator title=”Combinaci\u00f3n con otras soluciones” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”24780,24781,24783,24786,24787,24788″ onclick=”custom_link” custom_links_target=”_blank” img_size=”150×55″ custom_links=”http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac03-gestion-integral-del-transporte-publico\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/gestion-aparcamiento\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac09-ciudad-accesible\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac10-calles-saludables-dentro-de-supermanzanas\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac10-calles-saludables-dentro-de-supermanzanas\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac11-infraestructuras-ciclistas-dentro-de-supermanzanas\/”][vc_text_separator title=”Elementos de medida” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Indicador<\/strong>
\nPrimario: Reducci\u00f3n emisi\u00f3n CO2 por paso de viajes de veh\u00edculo privado a bicicleta u otro VMP
\nSecundario: % de reducci\u00f3n de paso de viajes en VP a Bici\/VMP<\/p>\n

Unidad<\/strong>
\ng CO2
\n% de viajes en VP a bici\/VMP<\/p>\n

Objetivo m\u00ednimo<\/strong>
\n2 % de reducci\u00f3n de viajes en veh\u00edculo privado<\/p>\n

Objetivo deseable<\/strong>
\n6 % de reducci\u00f3n de viajes en veh\u00edculo privado<\/p>\n

M\u00e9todo de medici\u00f3n \/ Formula<\/strong>
\nEncuesta de movilidad<\/p>\n

\u2206g CO2=A x [B-C] x D
\nA: % de viajes VP \u2192 Bici\/VMP
\nB: Factor de emisi\u00f3n de CO2 de un veh\u00edculo privado (g CO2\/km)
\nC: Factor de emisi\u00f3n de CO2 de una bici\/VMP (g CO2\/km)
\nD: total de km recorridos<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”NIVEL DE PLANEAMIENTO” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]PGOM
\nPlan Parcial
\nProyecto de urbanizaci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Agentes implicados” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]T\u00e9cnicos de la Administraci\u00f3n Local
\nEquipo de dise\u00f1o y planificaci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”\u00bfQu\u00e9 debemos tener en cuenta para su implementaci\u00f3n?” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]El posible uso abusivo del espacio p\u00fablico por parte de estos veh\u00edculos parados.
\nLos sistemas Dockless pueden provocar molestias a personas con discapacidad si se ocupan las aceras.
\nEs necesario regular el uso de los VMP y su interferencia con itinerarios peatonales.[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”EJEMPLOS” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]velib’\u00a0 \u00a0 \"\"<\/a><\/p>\n

bicing\u00a0\u00a0 \"\"<\/a><\/p>\n

BiciMAD\u00a0 \"\"<\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dotaciones p\u00fablicas para favorecer la utilizaci\u00f3n de bicicletas y VMP de alquiler<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":24689,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","tema":[40],"escala":[44,46,43,47],"fenomeno":[48,58,57,59,54,52,53,56],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/etheme_portfolio\/24688"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/etheme_portfolio"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/etheme_portfolio"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24688"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24689"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24688"}],"wp:term":[{"taxonomy":"tema","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/tema?post=24688"},{"taxonomy":"escala","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/escala?post=24688"},{"taxonomy":"fenomeno","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/fenomeno?post=24688"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}