AC01 XERARQUIZACI\u00d3N VIARIA<\/h2><\/div><\/p>\nClasificaci\u00f3n do viario basada na funci\u00f3n desexada de cada v\u00eda: paso, distribuci\u00f3n ou acceso<\/h4>\n
<\/div><\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”24453″ img_size=”medium” alignment=”right”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space][vc_text_separator title=”” color=”custom” border_width=”4″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Objetivo<\/strong><\/p>\nAlcanzar no espazo p\u00fablico un equilibrio entre accesibilidade, seguridade e habitabilidade (ou confort). Facilitar o uso das v\u00edas por parte dos diferentes usuarios e alcanzar os obxectivos da seguridade viaria sustentable, \u00e9 dicir, que as infraestruturas est\u00e1n dese\u00f1adas en funci\u00f3n das capacidades e limitaci\u00f3ns humanas.
\nCrear un escenario no que poder aplicar o resto das medidas deste cat\u00e1logo dunha forma coherente.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9?<\/strong>
\nA tarefa de conducir faise m\u00e1is f\u00e1cil se as v\u00edas e as situaci\u00f3ns do tr\u00e1fico son reco\u00f1ecibles, continuas e predicibles. Unha maneira de conseguir isto \u00e9 dividir toda a rede en diferentes categor\u00edas con diferentes funci\u00f3ns. A maior\u00eda dos accidentes prod\u00facense por unha combinaci\u00f3n de puntos de conflito e velocidades excesivas. Por iso o principal obxectivo debe ser eliminar os conflitos, e se isto \u00e9 imposible, reducir a velocidade.
\nO dese\u00f1o destas v\u00edas tam\u00e9n \u00e9 importante de fronte ao comportamento dos diferentes usuarios nelas. Se os usuarios reco\u00f1ecen facilmente a categor\u00eda dunha v\u00eda poder\u00e1n adaptar o seu comportamento automaticamente, e se \u00e9 necesario, este comportamento p\u00f3dese condicionar polo dese\u00f1o.<\/p>\n\u00bfC\u00f3mo?<\/strong><\/p>\nAqu\u00ed proponse dividir as v\u00edas en base \u00e1 s\u00faa funci\u00f3n principal:
\n\u2022 V\u00eda de paso: A comunicaci\u00f3n entre puntos distantes \u00e9 a funci\u00f3n principal desta v\u00eda, e a fluidez do tr\u00e1fico unha premisa b\u00e1sica. Non existen intersecci\u00f3ns a nivel (Autov\u00edas).
\n\u2022 V\u00eda de distribuci\u00f3n: Conectan as \u00e1reas residenciais coas v\u00edas de paso ou d\u00faas \u00e1reas residenciais non adxacentes. Os diferentes tr\u00e1ficos fl\u00faen entre intersecci\u00f3ns, onde interaccionan entre eles. Ser\u00edan as v\u00edas que delimitan as supermaz\u00e1s.
\n\u2022 V\u00edas de acceso: Son as v\u00edas que dan acceso \u00e1s propiedades, servizos, etc. Nestas v\u00edas os diferentes tr\u00e1ficos interact\u00faan non s\u00f3 nas intersecci\u00f3ns sen\u00f3n tam\u00e9n ao longo das mesmas v\u00edas (plataforma \u00fanica). Tr\u00e1tase das v\u00edas dentro de supermaz\u00e1s.
\nO usuario deber\u00e1 ser capaz de diferenciar os diferentes tipos de v\u00edas en todos os casos.<\/p>\n
A forma na que as v\u00edas de diferentes categor\u00edas relaci\u00f3nanse unhas con outras \u00e9 clave para a seguridade viaria e o nivel de servizo. Por exemplo:
\n\u2022 As v\u00edas de paso non deber\u00edan contar con accesos directos nin intersecci\u00f3ns a nivel, e tampouco deber\u00edan estar dentro da zona urbana.
\n\u2022 Nas v\u00edas de acceso a fluidez do tr\u00e1fico \u00e9 secundaria, e as interacci\u00f3ns entre diferentes tr\u00e1ficos pode darse en calquera punto, \u00e9 dicir, non haber\u00e1 pasos de pe\u00f3ns, sen\u00f3n que estes poder\u00e1n cami\u00f1ar por calquera zona.
\n\u2022 As v\u00edas de distribuci\u00f3n int\u00e9granse nunha categor\u00eda intermedia, xa que o tr\u00e1fico de paso pode empregalas, pero atoparase con intersecci\u00f3ns a nivel.<\/p>\n
Evidentemente, este \u00e9 o ideal, e na realidade atopar\u00e9monos con situaci\u00f3ns nas que non ser\u00e1 posible cumprir todas as condici\u00f3ns dunha categor\u00eda. Por exemplo, nalg\u00fan caso entrar\u00e1 en conflito o acceso ao transporte p\u00fablico coa funci\u00f3n de acceso nunha v\u00eda de plataforma \u00fanica. Nese caso deber\u00e1 tomarse unha decisi\u00f3n de que funci\u00f3ns deben primar na v\u00eda.<\/p>\n
De cara ao reco\u00f1ecemento das v\u00edas, deber\u00e1 decidirse a forma de dese\u00f1ar, sinalizar, etc., cada unha das categor\u00edas de forma que os dese\u00f1adores que interve\u00f1an nos proxectos te\u00f1an instruci\u00f3ns claras de como proceder.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/AC01_tabla1_gl.png\")
[\/vc_column_text][vc_column_text]Esquema de supermaz\u00e1, relacionando distintas mobilidades e a rede de espazos p\u00fablicos<\/em>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”24456″ img_size=”full” add_caption=”yes” alignment=”center”][vc_column_text]Supermaz\u00e1s en Barcelona Fonte: Ajuntament de Barcelona<\/em>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”24457″ img_size=”full” add_caption=”yes”][vc_column_text]Supermaz\u00e1s en Barcelona Fonte: Elaboraci\u00f3n propia<\/em>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”24458″ img_size=”large” add_caption=”yes” alignment=”center”][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″ css=”.vc_custom_1548800623319{background-color: #fdfae4 !important;}”][vc_text_separator title=”Intervenciones a escala de cidade” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_single_image image=”23816″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_text_separator title=”Sobre qu\u00e9 act\u00faa” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”23887,23899,23900,23892,23904,23907,23903,23894,23909,23890,23888,23896″ onclick=”custom_link” img_size=”52×52″][vc_text_separator title=”Combinaci\u00f3n con outras soluci\u00f3ns” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”25100,25096,25101,25093,25094″ onclick=”custom_link” img_size=”150×55″ custom_links=”http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac10-calles-saludables-dentro-de-supermanzanas\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac06-vias-ciclistas-en-vias-de-distribucion\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac11-infraestructuras-ciclistas-dentro-de-supermanzanas\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac03-gestion-integral-del-transporte-publico\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/gestion-aparcamiento\/”][vc_text_separator title=”Elementos de medida” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Medida Estrat\u00e9xica<\/strong>
\nSirve de base para aplicar o resto das medidas do cat\u00e1logo.[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Nivel de Planeamiento” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]PXOM
\nPlan Parcial
\nProxecto de Urbanizaci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Axentes implicados” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]T\u00e9cnicos da Administraci\u00f3n Local
\nT\u00e9cnicos da Administraci\u00f3n Xeral\/Provincial
\nEquipo de dese\u00f1o e planificaci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Posibles actuaci\u00f3ns impulsadas pola administraci\u00f3n” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Modificar a se\u00f1alizaci\u00f3n en zonas xa urbanizadas
\nEsixir que todos os desenvolvementos den continuidad \u00e1 xerarquizaci\u00f3n xeral
\nDesenvolver unha gu\u00eda de dese\u00f1o, sinalizaci\u00f3n e mobiliario urbano para homoxeneizar os diferentes tipos de v\u00edas[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”\u00bfQu\u00e9 debemos ter en conta para a s\u00faa implementaci\u00f3n?” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Situaci\u00f3n dos nodos principais de comunicaci\u00f3n (Accesos, Pontes, estaci\u00f3ns de tren e autobuses, etc)
\nSituaci\u00f3n dos nodos de xeraci\u00f3n de viajes[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”EXEMPLOS” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Supermaz\u00e1s en Barcelona\u00a0 ![\"\"](\"http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Enlace-web-150x150.png\")
<\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Clasificaci\u00f3n do viario basada na funci\u00f3n desexada de cada v\u00eda: paso, distribuci\u00f3n ou acceso<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":24453,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","tema":[154],"escala":[175,173,174],"fenomeno":[176,178,182,184,185,186,187],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/etheme_portfolio\/25047"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/etheme_portfolio"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/etheme_portfolio"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25047"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24453"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25047"}],"wp:term":[{"taxonomy":"tema","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/tema?post=25047"},{"taxonomy":"escala","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/escala?post=25047"},{"taxonomy":"fenomeno","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/fenomeno?post=25047"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Clasificaci\u00f3n do viario basada na funci\u00f3n desexada de cada v\u00eda: paso, distribuci\u00f3n ou acceso<\/h4>\n
<\/div><\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”24453″ img_size=”medium” alignment=”right”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space][vc_text_separator title=”” color=”custom” border_width=”4″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Objetivo<\/strong><\/p>\n Alcanzar no espazo p\u00fablico un equilibrio entre accesibilidade, seguridade e habitabilidade (ou confort). Facilitar o uso das v\u00edas por parte dos diferentes usuarios e alcanzar os obxectivos da seguridade viaria sustentable, \u00e9 dicir, que as infraestruturas est\u00e1n dese\u00f1adas en funci\u00f3n das capacidades e limitaci\u00f3ns humanas. \u00bfPor qu\u00e9?<\/strong> \u00bfC\u00f3mo?<\/strong><\/p>\n Aqu\u00ed proponse dividir as v\u00edas en base \u00e1 s\u00faa funci\u00f3n principal: A forma na que as v\u00edas de diferentes categor\u00edas relaci\u00f3nanse unhas con outras \u00e9 clave para a seguridade viaria e o nivel de servizo. Por exemplo: Evidentemente, este \u00e9 o ideal, e na realidade atopar\u00e9monos con situaci\u00f3ns nas que non ser\u00e1 posible cumprir todas as condici\u00f3ns dunha categor\u00eda. Por exemplo, nalg\u00fan caso entrar\u00e1 en conflito o acceso ao transporte p\u00fablico coa funci\u00f3n de acceso nunha v\u00eda de plataforma \u00fanica. Nese caso deber\u00e1 tomarse unha decisi\u00f3n de que funci\u00f3ns deben primar na v\u00eda.<\/p>\n De cara ao reco\u00f1ecemento das v\u00edas, deber\u00e1 decidirse a forma de dese\u00f1ar, sinalizar, etc., cada unha das categor\u00edas de forma que os dese\u00f1adores que interve\u00f1an nos proxectos te\u00f1an instruci\u00f3ns claras de como proceder.<\/p>\n Clasificaci\u00f3n do viario basada na funci\u00f3n desexada de cada v\u00eda: paso, distribuci\u00f3n ou acceso<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":24453,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","tema":[154],"escala":[175,173,174],"fenomeno":[176,178,182,184,185,186,187],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/etheme_portfolio\/25047"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/etheme_portfolio"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/etheme_portfolio"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25047"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24453"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25047"}],"wp:term":[{"taxonomy":"tema","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/tema?post=25047"},{"taxonomy":"escala","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/escala?post=25047"},{"taxonomy":"fenomeno","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/fenomeno?post=25047"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nCrear un escenario no que poder aplicar o resto das medidas deste cat\u00e1logo dunha forma coherente.<\/p>\n
\nA tarefa de conducir faise m\u00e1is f\u00e1cil se as v\u00edas e as situaci\u00f3ns do tr\u00e1fico son reco\u00f1ecibles, continuas e predicibles. Unha maneira de conseguir isto \u00e9 dividir toda a rede en diferentes categor\u00edas con diferentes funci\u00f3ns. A maior\u00eda dos accidentes prod\u00facense por unha combinaci\u00f3n de puntos de conflito e velocidades excesivas. Por iso o principal obxectivo debe ser eliminar os conflitos, e se isto \u00e9 imposible, reducir a velocidade.
\nO dese\u00f1o destas v\u00edas tam\u00e9n \u00e9 importante de fronte ao comportamento dos diferentes usuarios nelas. Se os usuarios reco\u00f1ecen facilmente a categor\u00eda dunha v\u00eda poder\u00e1n adaptar o seu comportamento automaticamente, e se \u00e9 necesario, este comportamento p\u00f3dese condicionar polo dese\u00f1o.<\/p>\n
\n\u2022 V\u00eda de paso: A comunicaci\u00f3n entre puntos distantes \u00e9 a funci\u00f3n principal desta v\u00eda, e a fluidez do tr\u00e1fico unha premisa b\u00e1sica. Non existen intersecci\u00f3ns a nivel (Autov\u00edas).
\n\u2022 V\u00eda de distribuci\u00f3n: Conectan as \u00e1reas residenciais coas v\u00edas de paso ou d\u00faas \u00e1reas residenciais non adxacentes. Os diferentes tr\u00e1ficos fl\u00faen entre intersecci\u00f3ns, onde interaccionan entre eles. Ser\u00edan as v\u00edas que delimitan as supermaz\u00e1s.
\n\u2022 V\u00edas de acceso: Son as v\u00edas que dan acceso \u00e1s propiedades, servizos, etc. Nestas v\u00edas os diferentes tr\u00e1ficos interact\u00faan non s\u00f3 nas intersecci\u00f3ns sen\u00f3n tam\u00e9n ao longo das mesmas v\u00edas (plataforma \u00fanica). Tr\u00e1tase das v\u00edas dentro de supermaz\u00e1s.
\nO usuario deber\u00e1 ser capaz de diferenciar os diferentes tipos de v\u00edas en todos os casos.<\/p>\n
\n\u2022 As v\u00edas de paso non deber\u00edan contar con accesos directos nin intersecci\u00f3ns a nivel, e tampouco deber\u00edan estar dentro da zona urbana.
\n\u2022 Nas v\u00edas de acceso a fluidez do tr\u00e1fico \u00e9 secundaria, e as interacci\u00f3ns entre diferentes tr\u00e1ficos pode darse en calquera punto, \u00e9 dicir, non haber\u00e1 pasos de pe\u00f3ns, sen\u00f3n que estes poder\u00e1n cami\u00f1ar por calquera zona.
\n\u2022 As v\u00edas de distribuci\u00f3n int\u00e9granse nunha categor\u00eda intermedia, xa que o tr\u00e1fico de paso pode empregalas, pero atoparase con intersecci\u00f3ns a nivel.<\/p>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]Esquema de supermaz\u00e1, relacionando distintas mobilidades e a rede de espazos p\u00fablicos<\/em>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”24456″ img_size=”full” add_caption=”yes” alignment=”center”][vc_column_text]Supermaz\u00e1s en Barcelona Fonte: Ajuntament de Barcelona<\/em>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”24457″ img_size=”full” add_caption=”yes”][vc_column_text]Supermaz\u00e1s en Barcelona Fonte: Elaboraci\u00f3n propia<\/em>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”24458″ img_size=”large” add_caption=”yes” alignment=”center”][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″ css=”.vc_custom_1548800623319{background-color: #fdfae4 !important;}”][vc_text_separator title=”Intervenciones a escala de cidade” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_single_image image=”23816″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_text_separator title=”Sobre qu\u00e9 act\u00faa” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”23887,23899,23900,23892,23904,23907,23903,23894,23909,23890,23888,23896″ onclick=”custom_link” img_size=”52×52″][vc_text_separator title=”Combinaci\u00f3n con outras soluci\u00f3ns” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”25100,25096,25101,25093,25094″ onclick=”custom_link” img_size=”150×55″ custom_links=”http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac10-calles-saludables-dentro-de-supermanzanas\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac06-vias-ciclistas-en-vias-de-distribucion\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac11-infraestructuras-ciclistas-dentro-de-supermanzanas\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac03-gestion-integral-del-transporte-publico\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/gestion-aparcamiento\/”][vc_text_separator title=”Elementos de medida” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Medida Estrat\u00e9xica<\/strong>
\nSirve de base para aplicar o resto das medidas do cat\u00e1logo.[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Nivel de Planeamiento” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]PXOM
\nPlan Parcial
\nProxecto de Urbanizaci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Axentes implicados” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]T\u00e9cnicos da Administraci\u00f3n Local
\nT\u00e9cnicos da Administraci\u00f3n Xeral\/Provincial
\nEquipo de dese\u00f1o e planificaci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Posibles actuaci\u00f3ns impulsadas pola administraci\u00f3n” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Modificar a se\u00f1alizaci\u00f3n en zonas xa urbanizadas
\nEsixir que todos os desenvolvementos den continuidad \u00e1 xerarquizaci\u00f3n xeral
\nDesenvolver unha gu\u00eda de dese\u00f1o, sinalizaci\u00f3n e mobiliario urbano para homoxeneizar os diferentes tipos de v\u00edas[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”\u00bfQu\u00e9 debemos ter en conta para a s\u00faa implementaci\u00f3n?” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Situaci\u00f3n dos nodos principais de comunicaci\u00f3n (Accesos, Pontes, estaci\u00f3ns de tren e autobuses, etc)
\nSituaci\u00f3n dos nodos de xeraci\u00f3n de viajes[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”EXEMPLOS” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Supermaz\u00e1s en Barcelona\u00a0 <\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"