AC02 DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE<\/h2><\/div><\/p>\nPlanificaci\u00f3n de una ciudad integrada con el transporte p\u00fablico<\/h4>\n
<\/div><\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”24460″ img_size=”medium” alignment=”right”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space][vc_text_separator title=”” color=”custom” border_width=”4″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Objetivo<\/strong><\/p>\nPlanificar la ciudad de forma que la poblaci\u00f3n pueda acceder de forma c\u00f3moda y segura a las actividades, edificios y espacios p\u00fablicos mediante v\u00edas peatonales y ciclistas. Para ello deber\u00e1n integrarse las redes peatonales y ciclistas con un servicio de transporte p\u00fablico de calidad y barato que evite la dependencia del autom\u00f3vil.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9?<\/strong><\/p>\nLa mayor\u00eda de las ciudades del mundo contin\u00faan creciendo y construy\u00e9ndose conforme a principios y estrategias contrarias al DOT. Siguen centrifug\u00e1ndose las ciudades, construy\u00e9ndose nuevas carreteras y calles, lo que conlleva m\u00e1s superficie impermeabilizada, m\u00e1s congesti\u00f3n y m\u00e1s contaminaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n m\u00e1s segregaci\u00f3n y aislamiento social, incrementando la desigualdad y la inequidad.
\nPor ello es urgente plantearse un DOT inclusivo que integre no solamente el uso del suelo y el transporte, sino tambi\u00e9n a las personas, actividades y oportunidades.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo?<\/strong><\/p>\nA pesar de que el DOT se ha desarrollado principalmente en pa\u00edses en desarrollo y en Am\u00e9rica, sus objetivos son igualmente v\u00e1lidos para ciudades en desarrollo de cualquier parte. Es importante tener en cuenta que este tipo de planificaci\u00f3n no debe considerar solamente la situaci\u00f3n de las estaciones de transporte p\u00fablico, sino que debe abordar la planificaci\u00f3n de una forma integrada.<\/p>\n
As\u00ed, se deben perseguir los siguientes objetivos:<\/p>\n
\u25ba CAMINAR: Desarrollar barrios que promuevan los traslados a pie mediante una red peatonal segura, completa y accesible para todos.<\/p>\n
\u25ba PEDALEAR: Priorizar las redes de movilidad no motorizada mediante itinerarios ciclistas completos y seguros, as\u00ed como zonas de estacionamiento de bicicletas seguras.<\/p>\n
\u25ba CONECTAR: Crear redes de calles y rutas densas donde los itinerarios peatonales y ciclistas son m\u00e1s cortas que aquellos dedicados al autom\u00f3vil.<\/p>\n
\u25ba TRANSPORTAR: El transporte p\u00fablico de calidad debe ser accesible desde todo el desarrollo a pie (< 500 m).<\/p>\n
\u25ba MEZCLAR: Planificar barrios donde los habitantes sean de diferentes demograf\u00edas y rango de ingresos. Deben existir servicios a una distancia corta a pie desde donde la gente vive y trabaja, y el espacio p\u00fablico debe estar activo la mayor parte del d\u00eda.<\/p>\n
\u25ba DENSIFICAR: Optimizar la densidad residencial y laboral para mejorar la eficiencia del transporte p\u00fablico.<\/p>\n
\u25ba COMPACTAR: Crear desarrollos con tiempos de traslado cortos, planific\u00e1ndolos dentro o adyacentes a otros ya existentes.<\/p>\n
\u25ba CAMBIAR: Gestionar el uso de las v\u00edas y el aparcamiento, modificando el uso del espacio dedicado al autom\u00f3vil para dedicarlo a otros usos m\u00e1s sostenibles.<\/p>\n
La mayor\u00eda de estos objetivos son comunes a las medidas incluidas en este cat\u00e1logo, pero, al igual que la jerarquizaci\u00f3n del viario, la planificaci\u00f3n orientada al transporte es una medida previa a cualquiera de las dem\u00e1s, ya que crea un escenario que facilita el \u00e9xito de esas medidas.[\/vc_column_text][vc_column_text]Red Integrada de transporte de Curitiba<\/em>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”24461″ img_size=”full” add_caption=”yes” alignment=”center”][vc_column_text]Red Integrada de transporte de Curitiba e densificaci\u00f3n en torno a ela (Google)<\/em>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”24463″ img_size=”full” add_caption=”yes”][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″ css=”.vc_custom_1548800623319{background-color: #fdfae4 !important;}”][vc_text_separator title=”Intervenciones a escala de ciudad” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_single_image image=”23816″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_text_separator title=”Sobre qu\u00e9 act\u00faa” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”23887,23899,23900,23892,23904,23907,23903,23894,23909,23890,23888,23896″ onclick=”custom_link” img_size=”52×52″][vc_text_separator title=”Combinaci\u00f3n con otras soluciones” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”24778,24786,24787,25016,24788,24781″ onclick=”custom_link” img_size=”150×55″ custom_links=”http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac01-jerarquizacion-viaria\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac09-ciudad-accesible\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac10-calles-saludables-dentro-de-supermanzanas\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac06-vias-ciclistas-en-vias-de-distribucion\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac11-infraestructuras-ciclistas-dentro-de-supermanzanas\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/gestion-aparcamiento\/”][vc_text_separator title=”Elementos de medida” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Medida Estrat\u00e9gica<\/strong>
\nSirve de base para aplicar el resto de las medidas del cat\u00e1logo en materia de accesibilidad[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Nivel de Planeamento” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]PGOM
\nPlan Parcial
\nProyecto de Urbanizaci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Agentes implicados” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]T\u00e9cnicos de la Administraci\u00f3n Local
\nT\u00e9cnicos de la Administraci\u00f3n General\/Provincial
\nEquipo de dise\u00f1o y planificaci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Posibles actuaciones impulsadas por la administraci\u00f3n:” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Dise\u00f1o de una red de transporte p\u00fablico coherente y eficiente
\nPol\u00edticas tarifarias atractivas. Por ejemplo: gratuito para menores y estudiantes, o completamente gratuito para todos[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”\u00bfQu\u00e9 debemos tener en cuenta para su implementaci\u00f3n?” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Intermodalidad con otros modos sostenibles para alimentar las l\u00edneas de transporte p\u00fablico
\nUn paso previo imprescindible es la jerarquizaci\u00f3n viaria[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”EXEMPLOS” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Red Integrada de transporte de Curitiba\u00a0 ![\"\"](\"http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Enlace-web-150x150.png\")
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Planificaci\u00f3n de una ciudad integrada con el transporte p\u00fablico<\/h4>\n
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