{"id":25134,"date":"2021-03-04T15:06:24","date_gmt":"2021-03-04T15:06:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/?post_type=etheme_portfolio&p=25134"},"modified":"2021-03-04T15:34:44","modified_gmt":"2021-03-04T15:34:44","slug":"ac03-xestion-integral-do-transporte-publico","status":"publish","type":"etheme_portfolio","link":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/gl\/proyectos\/ac03-xestion-integral-do-transporte-publico\/","title":{"rendered":"AC03 XESTI\u00d3N INTEGRAL DO TRANSPORTE P\u00daBLICO"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=”2\/3″][vc_row_inner][vc_column_inner width=”2\/3″]

<\/div>

AC03 XESTI\u00d3N INTEGRAL DO TRANSPORTE P\u00daBLICO<\/h2><\/div>
<\/p>\n

Xesti\u00f3n integral de todos os modos sustentables de transporte para mellorar a s\u00faa competitividade<\/h4>\n

<\/div><\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”24465″ img_size=”medium” alignment=”right”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space][vc_text_separator title=”” color=”custom” border_width=”4″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Obxectivo<\/strong><\/p>\n

Desenvolver unha integraci\u00f3n real tanto f\u00edsica como na xesti\u00f3n dos diferentes tipos de transporte p\u00fablico: tren, autob\u00fas, taxi. Isto, unido \u00e1s medidas que favorezan a intermodalidade entre este transporte p\u00fablico e as viaxes en bicicleta ou a p\u00e9, favorecer\u00e1 a competitividade destes modos sobre o veh\u00edculo privado.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9?<\/strong><\/p>\n

A decisi\u00f3n persoal de qu\u00e9 modo de transporte usar en cada viaxe en xeral bas\u00e9ase en aspectos obxectivos como o tempo de viaxe ou a dispo\u00f1ibilidade de aparcamento en destino. Pero tam\u00e9n en apreciaci\u00f3ns subxectivas, como a percepci\u00f3n do tempo de espera nunha parada de bus, a incomodidade, o atractivo ou a percepci\u00f3n social dun modo respecto a outro.<\/p>\n

Os intentos para convencer aos usuarios de utilizar o transporte p\u00fablico, ou outros modos sustentables, choca frontalmente con:
\n\u2022 A inxente cantidade de di\u00f1eiro investido en mellorar as infraestruturas para o uso do veh\u00edculo privado, sempre en detrimento dos demais modos.
\n\u2022 A falta de fiabilidade e comodidade das li\u00f1as de transporte p\u00fablico, que se foron abandonando en detrimento do veh\u00edculo privado.
\n\u2022 A falta de integraci\u00f3n das li\u00f1as de transporte p\u00fablico con outros modos (sustentables ou non).<\/p>\n

A integraci\u00f3n dos diferentes tipos de transporte p\u00fablico ter\u00eda os seguintes beneficios:
\n\u2022 Aumentar\u00eda a fiabilidade da cadea de transporte.
\n\u2022 Permitir\u00eda saber con antelaci\u00f3n o tempo total de viaxe.
\n\u2022 Ofrece un modo de transporte ideal para cada tipo de viaxe.
\n\u2022 Reduce a conxesti\u00f3n ao reducir as viaxes en veh\u00edculo privado.
\n\u2022 Aumenta o radio de viaxes en bicicleta ou a p\u00e9 (combinados con outros modos).
\n\u2022 Ref\u00f3rzase a dimensi\u00f3n social do transporte p\u00fablico.<\/p>\n

Se pensamos que no mesmo espazo e tempo p\u00f3dense transportar 2 persoas en autom\u00f3bil, 12 persoas en bicicleta e 9 persoas en autob\u00fas, podemos ver as vantaxes de lograr un transporte integrado m\u00e1is eficiente.<\/p>\n

\"\"\u00bfC\u00f3mo?<\/strong><\/p>\n

Dependendo dos modos de transporte dispo\u00f1ibles en cada cidade, p\u00f3dense tomar diferentes medidas. Nunha cidade tipo espa\u00f1ola na que exista tren, autob\u00fas e taxi, poder\u00edanse adoptar as seguintes:<\/p>\n

\u2022 Billete \u00fanico: Un s\u00f3 billete \u00e9 v\u00e1lido para todos os transportes p\u00fablicos, de forma que o transbordo entre eles sexa gratu\u00edto.
\n\u2022 Informaci\u00f3n en tempo real: Instalar paneis nas paradas con informaci\u00f3n da situaci\u00f3n dos buses, atrasos, etc. A mesma informaci\u00f3n, as\u00ed como avisos, deber\u00eda estar dispo\u00f1ible nunha aplicaci\u00f3n m\u00f3bil.
\n\u2022 Planificador de roteiros: Desenvolver unha aplicaci\u00f3n m\u00f3bil que permita planificar unha viaxe entre dous puntos en diferentes modos.
\n\u2022 Prioridade en sem\u00e1foros: Mediante detectores GPS ou a demanda, os sem\u00e1foros deber\u00e1n cambiar para dar prioridade aos autobuses.
\n\u2022 Instalaci\u00f3ns que permita a intermodalidade efectiva: Instalaci\u00f3ns seguras para gardar bicicletas en estaci\u00f3ns de tren e autobuses. Gardabicis en paradas de buses seleccionadas, de forma que as bicicletas sirvan de sistema de alimentaci\u00f3n dos buses, etc.
\n\u2022 Instalar soportes para bicicletas nos taxis e autobuses, como m\u00ednimo, en li\u00f1as que sirvan a centros de atracci\u00f3n de viaxes cuxo acceso supo\u00f1a facer un traxecto con fortes pendentes.<\/p>\n

\u00c1 hora de calcular a reduci\u00f3n de emisi\u00f3ns polo cambio de modo de transporte deberanse empregar os mellores factores de emisi\u00f3n dispo\u00f1ibles no momento en funci\u00f3n dos modos para avaliar. Para unha primeira aproximaci\u00f3n p\u00f3dense empregar os seguintes:<\/p>\n

\"\"P\u00f3dense ver datos m\u00e1is recentes en: The climate change mitigation effects of daily active travel in cities – ScienceDirect<\/a>[\/vc_column_text][vc_column_text]Integraci\u00f3n de bicicletas no tren en Dinamarca. Fonte: ECF<\/em><\/p>\n

\"\"[\/vc_column_text][vc_column_text]Soportes de bicicletas en taxis. Fonte: Copenhagenize.com<\/em>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”24470″ img_size=”full” add_caption=”yes”][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″ css=”.vc_custom_1548800623319{background-color: #fdfae4 !important;}”][vc_text_separator title=”Intervenciones a escala de cidade” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_single_image image=”23816″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_text_separator title=”Sobre qu\u00e9 act\u00faa” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”23887,23899,23900,23892,23905,23907,23903,23894,23827,23819,23889,23897″ onclick=”custom_link” img_size=”52×52″][vc_text_separator title=”Combinaci\u00f3n con outras soluci\u00f3ns” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”25091,25092,25094,25098″ onclick=”custom_link” img_size=”150×55″ custom_links=”http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac01-jerarquizacion-viaria\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac02-desarrollo-transporte\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/gestion-aparcamiento\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac08-camino-seguro-camino-escolar\/”][vc_text_separator title=”Elementos de medida” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Indicadores<\/strong>
\nPrimario: Reduci\u00f3n emisi\u00f3n CO2 por paso de viaxes de veh\u00edculo privado a autob\u00fas
\nSecundario: % de paso viaxes en VP a autob\u00fas<\/p>\n

Unidade<\/strong>
\ng CO2
\n% de viaxes en VP a bus<\/p>\n

Obxectivo m\u00ednimo<\/strong>
\n5% de paso de viaxes en VP a bus<\/p>\n

Obxectivo desexable<\/strong>
\n10% de paso de viaxes en VP a bus<\/p>\n

M\u00e9todo de medici\u00f3n \/ Formula<\/strong>
\nEnquisa de mobilidade
\n\u2206g CO2=A x [B \u2013 C] x D<\/p>\n

A: % de viaxes en VP a bus
\nB: Factor de emisi\u00f3n de CO2 dun veh\u00edculo privado (g CO2\/km)
\nC: Factor de emisi\u00f3n de CO2 autob\u00fas (g CO2\/km)
\nD: Suma de km recorridos totais[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Nivel de Planeamiento” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]PXOM
\nPlan Parcial
\nProxecto de urbanizaci\u00f3n
\nProxecto de Construcci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Axentes implicados” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]T\u00e9cnicos da Administraci\u00f3n Local
\nT\u00e9cnicos da Administraci\u00f3n Xeral\/Provincial
\nEquipo de dese\u00f1o e planificaci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Posibles actuaci\u00f3ns impulsadas pola administraci\u00f3n:” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Integraci\u00f3n de todos os servizos de mobilidade nunha mesma aplicaci\u00f3n que permita planificar viaxes (MaaS).
\nPol\u00edticas tarifarias atractivas. Por exemplo: Transporte p\u00fablico gratuito para menores e estudantes, ou completamente gratuito para todos.[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Qu\u00e9 debemos ter en conta para a s\u00faa implementaci\u00f3n?” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Debe terse aplicado a soluci\u00f3n AC02
\nAs medidas de promoci\u00f3n e mellora do transporte p\u00fablico son necesarias, pero non suficientes para aumentar o seu uso, \u00e9 necesario reducir a oferta doutros modos non sustentables.[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”EXEMPLOS” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Soportes para bicicletas nos autobuses de Madrid\u00a0 \"\"<\/a><\/p>\n

Bicicletas no transporte p\u00fablico en Dinamarca\u00a0\u00a0 \"\"<\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Xesti\u00f3n integral de todos os modos sustentables de transporte para mellorar a s\u00faa competitividade<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":24465,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","tema":[154],"escala":[175,173,174],"fenomeno":[176,177,178,181,182,184,185,186,187],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/etheme_portfolio\/25134"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/etheme_portfolio"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/etheme_portfolio"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25134"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24465"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25134"}],"wp:term":[{"taxonomy":"tema","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/tema?post=25134"},{"taxonomy":"escala","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/escala?post=25134"},{"taxonomy":"fenomeno","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/fenomeno?post=25134"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}