AC04 XESTI\u00d3N DO APARCAMENTO<\/h2><\/div><\/p>\nReduci\u00f3n da oferta de aparcamento na r\u00faa<\/h4>\n
<\/div><\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”23880″ img_size=”medium” alignment=”right”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space][vc_text_separator title=”” color=”custom” border_width=”4″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Objetivo<\/strong><\/p>\nReducir a superficie de espazo p\u00fablico ocupada por autom\u00f3biles parados e recuperar ese espazo para as funci\u00f3ns propias das r\u00faas: estancia, desprazamento e relaci\u00f3ns sociais.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9?<\/strong>
\nXestionar o aparcamento nunha cidade significa xestionar o uso do veh\u00edculo privado e a conxesti\u00f3n e, por conseguinte, a xesti\u00f3n do espazo p\u00fablico. \u00c9 a ferramenta m\u00e1is potente que unha cidade ten para mellorar o funcionamento do seu espazo p\u00fablico.
\nUnha parte apreciable do tempo que pasamos no autom\u00f3bil dedic\u00e1molo a buscar aparcamento, o que sup\u00f3n perdas en tempo e en combustible, pero ademais aumenta o tr\u00e1fico de axitaci\u00f3n e reduce a seguridade viaria.
\nDoutra banda, na maior\u00eda das zonas da cidade, a demanda pico prod\u00facese soamente durante unhas horas ao d\u00eda (ou mesmo \u00e1 semana). \u00c9 m\u00e1is eficiente reducir esa demanda pico que aumentar a oferta.
\nEstudos en todo o mundo demostran que os consumidores que chegan \u00e1s tendas andando ou en bicicleta gastan m\u00e1is que aqueles que chegan en coche, e que a eliminaci\u00f3n de aparcamentos na r\u00faa aumenta as vendas das tendas desas r\u00faas.
\nA demanda de aparcamento en zonas con aparcamento na r\u00faa libre e gratu\u00edto corresp\u00f3ndese coa demanda a prezo cero, pero o aparcamento nunca \u00e9 gratu\u00edto. Simplemente pag\u00e1molo todos, en lugar dos que o utilizan. Este aparcamento libre e gratu\u00edto fomenta o uso excesivo do autom\u00f3bil e impide o uso do espazo p\u00fablico por parte doutros usuarios.<\/p>\n\u00bfC\u00f3mo?<\/strong><\/p>\nA xesti\u00f3n do aparcamento debe abordarse desde diferentes escalas e \u00e1mbitos, e as soluci\u00f3ns en cada un deles ser\u00e1n diferentes.
\n\u25ba Cidade:
\n\u2022 Xerarquizar o viario.
\n\u2022 Eliminar as prazas de aparcamento situadas na rede b\u00e1sica (v\u00edas de distribuci\u00f3n) que afecten o funcionamento doutras redes de mobilidade. O resto das prazas deber\u00e1n ser reguladas.<\/p>\n
\u2022 Implantar aparcamentos de bordo conectados coas redes ciclista e de transporte p\u00fablico para compensar esta eliminaci\u00f3n de prazas na rede b\u00e1sica. Os usuarios que deixen o autom\u00f3bil nos aparcamentos de bordo recibir\u00e1n a cambio un pase para o transporte p\u00fablico\/bicicleta p\u00fablica por 24 h, renovable por m\u00e1is tempo a unha tarifa reducida. Estes aparcamentos poden ser empregados como de bordo en orixe, nese caso non ter\u00e1n influencia sobre o aparcamento da cidade orixe, pero si no tr\u00e1fico en xeral se se conectan adecuadamente coas outras redes de mobilidade.
\n\u2022 Usar a tarifa do aparcamento para xestionar a demanda, cobrando m\u00e1is nas zonas con m\u00e1is demanda, e empregando esa recadaci\u00f3n en ofrecer alternativas ao veh\u00edculo privado.
\n\u2022 Usar tarificaci\u00f3n din\u00e1mica, adaptando a tarifa en funci\u00f3n da zona, a hora, o tama\u00f1o de veh\u00edculo, a duraci\u00f3n do aparcamento, etc. Isto debe ser combinado coa cobranza mediante aplicaci\u00f3n para que o usuario poida co\u00f1ecer previamente o custo en cada situaci\u00f3n.<\/p>\n
\u25ba Barrio ou supermaz\u00e1:
\n\u2022 Eliminar as prazas de aparcamento en superficie nas r\u00faas interiores de supermaz\u00e1 (v\u00edas de acceso) que interfiran con outras redes de mobilidade. O resto de prazas regularanse mediante un sistema tipo \u201c\u00e1rea residencial\u201d.
\n\u2022 A eliminaci\u00f3n de prazas dentro das supermaz\u00e1 pode compensarse coa construci\u00f3n de aparcamentos subterr\u00e1neos.<\/p>\n
\u25ba Edificaci\u00f3n en novos desenvolvementos:
\n\u2022 Tomar as esixencias de dotaci\u00f3n de aparcamento por parte da lexislaci\u00f3n (PXOM) como un m\u00e1ximo e non como un m\u00ednimo.
\n\u2022 Inclu\u00edr o aparcamento de todos os modos de transporte nas prazas esixidas polo PXOM na r\u00faa, inclu\u00edndo bicicletas e motocicletas.
\n\u2022 Constru\u00edr os aparcamentos separados do edificio, para equiparar o transporte p\u00fablico e o veh\u00edculo privado na primeira etapa a p\u00e9.
\n\u2022 Limitar ao m\u00ednimo as entradas e sa\u00eddas dos aparcamentos privados, obrigando a compartir accesos entre edificios para reducir a interferencia coa rede peonil e ciclista.
\n\u2022 Os accesos aos aparcamentos p\u00fablicos estar\u00e1n sempre nas v\u00edas de distribuci\u00f3n ou nas entradas a supermaz\u00e1, nunca en v\u00edas de acceso. En canto aos privados, limitarase o n\u00famero de accesos desde a r\u00faa.
\n\u2022 Os aparcamentos p\u00fablicos deber\u00edan ser en altura ou subterr\u00e1neos, en lugar de na r\u00faa.
\n\u2022 Non debe haber aparcamento nas entradas dos edificios para evitar conflitos con pe\u00f3ns.<\/p>\n
\u2022 As prazas de garaxe ligadas \u00e1s vivendas deber\u00e1n venderse por separado da vivenda. Desta forma, os compradores poder\u00edan decidir se compralas ou non.<\/p>\n
\u25ba Medidas legais:
\n\u2022 Modificar os est\u00e1ndares m\u00ednimos de prazas de aparcamento nos Plans Xerais, elimin\u00e1ndoos se \u00e9 posible. Isto obrigar\u00eda a separar o custo dos aparcamentos do das vivendas, reducindo a demanda destes \u00faltimos, sobre todo na r\u00faa. Se non \u00e9 posible, establecer est\u00e1ndares m\u00e1ximos, non m\u00ednimos.
\n\u2022 Limitar o tempo de uso da carga e descarga, evitando que se converta nun aparcamento de veh\u00edculos industriais.
\n\u2022 Establecer un n\u00famero m\u00e1ximo de prazas por zonas. Se se constr\u00faen novas prazas de aparcamento f\u00f3ra da calzada, deber\u00e1n ser eliminadas no mesmo n\u00famero da calzada.
\n\u2022 Empregar os beneficios obtidos co aparcamento regulado en mellorar as redes de transporte sustentable ou para subvencionar o seu uso a determinados colectivos.
\n\u2022 Cobrar m\u00e1is impostos \u00e1s empresas que ofrezan aparcamento gratu\u00edto aos seus empregados.
\n\u2022 Cobrar as taxas sobre os vaos en funci\u00f3n das prazas de garaxe \u00e1s que dan servizo.<\/p>\n
\u25ba Medidas tecnol\u00f3xicas
\n\u2022 Implantar aplicaci\u00f3n de procura e cobro de aparcamento.
\n\u2022 Xestionar as reservas de espazos de carga e descarga de forma que os veh\u00edculos de reparto non te\u00f1an que circular buscando aparcamento. Este tipo de tr\u00e1fico, un dos m\u00e1is importantes na cidade, e en constante crecemento, tr\u00e1tase nunha ficha independente.[\/vc_column_text][vc_column_text]Proposta para novos desenvolvementos do PMUS de Lugo<\/em>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”23883″ img_size=”full” add_caption=”yes”][vc_column_text]PARKing Day. Fonte: airbus777 \/ Flickr<\/em>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”23884″ img_size=”full” add_caption=”yes”][vc_column_text]Aparcamientos de borde en Pontevedra (Google)<\/em>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”23885″ img_size=”full” add_caption=”yes”][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″ css=”.vc_custom_1548800623319{background-color: #fdfae4 !important;}”][vc_text_separator title=”Intervenciones a escala de cidade” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_single_image image=”23816″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_text_separator title=”Sobre qu\u00e9 act\u00faa” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”23887,23899,23900,23892,23905,23907,23903,23894,23909,23891,23888,23896″ onclick=”custom_link” img_size=”52×52″][vc_text_separator title=”Combinaci\u00f3n con outras soluci\u00f3ns” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”25091,25092,25100,25093″ onclick=”custom_link” img_size=”150×55″ custom_links=”http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac01-jerarquizacion-viaria\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac02-desarrollo-transporte\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac10-calles-saludables-dentro-de-supermanzanas\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac03-gestion-integral-del-transporte-publico\/”][vc_text_separator title=”Elementos de medida” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Indicador<\/strong>
\nPrimario: Reduci\u00f3n emisi\u00f3n CO2 por paso de viaxes de veh\u00edculo privado a modos sustentables
\nSecundario: % de paso viaxes en VP a modos sustentables<\/p>\nUnidade<\/strong>
\ng CO2
\n% de viaxes en VP a bus\/bicicleta\/pie<\/p>\nObxectivo m\u00ednimo<\/strong>
\n50% de reduci\u00f3n de viaxes en veh\u00edculo privado<\/p>\nObxectivo desexable<\/strong>
\n70% de reduci\u00f3n de viaxes en veh\u00edculo privado<\/p>\nM\u00e9todo de medici\u00f3n \/ Formula<\/strong>
\nEnquisa de mobilidade
\n\u2206g CO2=A x [B \u2013 C] x D<\/p>\nA: % de viaxes en VP a modos sustentables
\nB: Factor de emisi\u00f3n de CO2 de un veh\u00edculo privado (g CO2\/km)
\nC: Factor de emisi\u00f3n de CO2 modo sustentable (g CO2\/km)
\nD: Suma de km recorridos totais[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Nivel de Planeamiento” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]PXOM
\nPlan Parcial
\nProxecto de urbanizaci\u00f3n
\nProxecto de Construcci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Axentes implicados” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]T\u00e9cnicos da Administraci\u00f3n Local
\nEquipo de dese\u00f1o e planificaci\u00f3n
\nPromotores inmobiliarios
\nComunidades de veci\u00f1os[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Posibles actuaci\u00f3ns impulsadas pola administraci\u00f3n:” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Reducir o espazo adicado a aparcamento en edificios oficiales
\nAumentar a vixilancia do aparcamento ilegal
\nPromover eventos tipo \u201cPARK(ing) Day\u201d[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Qu\u00e9 debemos ter en conta para a s\u00faa implementaci\u00f3n?” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]A xesti\u00f3n da oferta de aparcamento \u00e9 unha das medidas m\u00e1is impopulares deste cat\u00e1logo
\nSer\u00e1 necesario contar con estudos e argumentos para convencer aos usuarios e comerciantes
\nAo mesmo tempo que se reduce a oferta de aparcamento \u00e9 necesario aumentar of\u00e9rtaa modos de transporte sustentables, por exemplo aplicando soluci\u00f3nelas AC02 e AC03[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”EXEMPLOS” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Exemplos de xesti\u00f3n do aparcamento\u00a0<\/a>![\"\"](\"http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Enlace-web-150x150.png\")
<\/a><\/p>\n
Reduci\u00f3n da oferta de aparcamento na r\u00faa<\/h4>\n
<\/div><\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”23880″ img_size=”medium” alignment=”right”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space][vc_text_separator title=”” color=”custom” border_width=”4″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Objetivo<\/strong><\/p>\n Reducir a superficie de espazo p\u00fablico ocupada por autom\u00f3biles parados e recuperar ese espazo para as funci\u00f3ns propias das r\u00faas: estancia, desprazamento e relaci\u00f3ns sociais.<\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9?<\/strong> \u00bfC\u00f3mo?<\/strong><\/p>\n A xesti\u00f3n do aparcamento debe abordarse desde diferentes escalas e \u00e1mbitos, e as soluci\u00f3ns en cada un deles ser\u00e1n diferentes. \u2022 Implantar aparcamentos de bordo conectados coas redes ciclista e de transporte p\u00fablico para compensar esta eliminaci\u00f3n de prazas na rede b\u00e1sica. Os usuarios que deixen o autom\u00f3bil nos aparcamentos de bordo recibir\u00e1n a cambio un pase para o transporte p\u00fablico\/bicicleta p\u00fablica por 24 h, renovable por m\u00e1is tempo a unha tarifa reducida. Estes aparcamentos poden ser empregados como de bordo en orixe, nese caso non ter\u00e1n influencia sobre o aparcamento da cidade orixe, pero si no tr\u00e1fico en xeral se se conectan adecuadamente coas outras redes de mobilidade. \u25ba Barrio ou supermaz\u00e1: \u25ba Edificaci\u00f3n en novos desenvolvementos: \u2022 As prazas de garaxe ligadas \u00e1s vivendas deber\u00e1n venderse por separado da vivenda. Desta forma, os compradores poder\u00edan decidir se compralas ou non.<\/p>\n \u25ba Medidas legais: \u25ba Medidas tecnol\u00f3xicas Unidade<\/strong> Obxectivo m\u00ednimo<\/strong> Obxectivo desexable<\/strong> M\u00e9todo de medici\u00f3n \/ Formula<\/strong> A: % de viaxes en VP a modos sustentables
\nXestionar o aparcamento nunha cidade significa xestionar o uso do veh\u00edculo privado e a conxesti\u00f3n e, por conseguinte, a xesti\u00f3n do espazo p\u00fablico. \u00c9 a ferramenta m\u00e1is potente que unha cidade ten para mellorar o funcionamento do seu espazo p\u00fablico.
\nUnha parte apreciable do tempo que pasamos no autom\u00f3bil dedic\u00e1molo a buscar aparcamento, o que sup\u00f3n perdas en tempo e en combustible, pero ademais aumenta o tr\u00e1fico de axitaci\u00f3n e reduce a seguridade viaria.
\nDoutra banda, na maior\u00eda das zonas da cidade, a demanda pico prod\u00facese soamente durante unhas horas ao d\u00eda (ou mesmo \u00e1 semana). \u00c9 m\u00e1is eficiente reducir esa demanda pico que aumentar a oferta.
\nEstudos en todo o mundo demostran que os consumidores que chegan \u00e1s tendas andando ou en bicicleta gastan m\u00e1is que aqueles que chegan en coche, e que a eliminaci\u00f3n de aparcamentos na r\u00faa aumenta as vendas das tendas desas r\u00faas.
\nA demanda de aparcamento en zonas con aparcamento na r\u00faa libre e gratu\u00edto corresp\u00f3ndese coa demanda a prezo cero, pero o aparcamento nunca \u00e9 gratu\u00edto. Simplemente pag\u00e1molo todos, en lugar dos que o utilizan. Este aparcamento libre e gratu\u00edto fomenta o uso excesivo do autom\u00f3bil e impide o uso do espazo p\u00fablico por parte doutros usuarios.<\/p>\n
\n\u25ba Cidade:
\n\u2022 Xerarquizar o viario.
\n\u2022 Eliminar as prazas de aparcamento situadas na rede b\u00e1sica (v\u00edas de distribuci\u00f3n) que afecten o funcionamento doutras redes de mobilidade. O resto das prazas deber\u00e1n ser reguladas.<\/p>\n
\n\u2022 Usar a tarifa do aparcamento para xestionar a demanda, cobrando m\u00e1is nas zonas con m\u00e1is demanda, e empregando esa recadaci\u00f3n en ofrecer alternativas ao veh\u00edculo privado.
\n\u2022 Usar tarificaci\u00f3n din\u00e1mica, adaptando a tarifa en funci\u00f3n da zona, a hora, o tama\u00f1o de veh\u00edculo, a duraci\u00f3n do aparcamento, etc. Isto debe ser combinado coa cobranza mediante aplicaci\u00f3n para que o usuario poida co\u00f1ecer previamente o custo en cada situaci\u00f3n.<\/p>\n
\n\u2022 Eliminar as prazas de aparcamento en superficie nas r\u00faas interiores de supermaz\u00e1 (v\u00edas de acceso) que interfiran con outras redes de mobilidade. O resto de prazas regularanse mediante un sistema tipo \u201c\u00e1rea residencial\u201d.
\n\u2022 A eliminaci\u00f3n de prazas dentro das supermaz\u00e1 pode compensarse coa construci\u00f3n de aparcamentos subterr\u00e1neos.<\/p>\n
\n\u2022 Tomar as esixencias de dotaci\u00f3n de aparcamento por parte da lexislaci\u00f3n (PXOM) como un m\u00e1ximo e non como un m\u00ednimo.
\n\u2022 Inclu\u00edr o aparcamento de todos os modos de transporte nas prazas esixidas polo PXOM na r\u00faa, inclu\u00edndo bicicletas e motocicletas.
\n\u2022 Constru\u00edr os aparcamentos separados do edificio, para equiparar o transporte p\u00fablico e o veh\u00edculo privado na primeira etapa a p\u00e9.
\n\u2022 Limitar ao m\u00ednimo as entradas e sa\u00eddas dos aparcamentos privados, obrigando a compartir accesos entre edificios para reducir a interferencia coa rede peonil e ciclista.
\n\u2022 Os accesos aos aparcamentos p\u00fablicos estar\u00e1n sempre nas v\u00edas de distribuci\u00f3n ou nas entradas a supermaz\u00e1, nunca en v\u00edas de acceso. En canto aos privados, limitarase o n\u00famero de accesos desde a r\u00faa.
\n\u2022 Os aparcamentos p\u00fablicos deber\u00edan ser en altura ou subterr\u00e1neos, en lugar de na r\u00faa.
\n\u2022 Non debe haber aparcamento nas entradas dos edificios para evitar conflitos con pe\u00f3ns.<\/p>\n
\n\u2022 Modificar os est\u00e1ndares m\u00ednimos de prazas de aparcamento nos Plans Xerais, elimin\u00e1ndoos se \u00e9 posible. Isto obrigar\u00eda a separar o custo dos aparcamentos do das vivendas, reducindo a demanda destes \u00faltimos, sobre todo na r\u00faa. Se non \u00e9 posible, establecer est\u00e1ndares m\u00e1ximos, non m\u00ednimos.
\n\u2022 Limitar o tempo de uso da carga e descarga, evitando que se converta nun aparcamento de veh\u00edculos industriais.
\n\u2022 Establecer un n\u00famero m\u00e1ximo de prazas por zonas. Se se constr\u00faen novas prazas de aparcamento f\u00f3ra da calzada, deber\u00e1n ser eliminadas no mesmo n\u00famero da calzada.
\n\u2022 Empregar os beneficios obtidos co aparcamento regulado en mellorar as redes de transporte sustentable ou para subvencionar o seu uso a determinados colectivos.
\n\u2022 Cobrar m\u00e1is impostos \u00e1s empresas que ofrezan aparcamento gratu\u00edto aos seus empregados.
\n\u2022 Cobrar as taxas sobre os vaos en funci\u00f3n das prazas de garaxe \u00e1s que dan servizo.<\/p>\n
\n\u2022 Implantar aplicaci\u00f3n de procura e cobro de aparcamento.
\n\u2022 Xestionar as reservas de espazos de carga e descarga de forma que os veh\u00edculos de reparto non te\u00f1an que circular buscando aparcamento. Este tipo de tr\u00e1fico, un dos m\u00e1is importantes na cidade, e en constante crecemento, tr\u00e1tase nunha ficha independente.[\/vc_column_text][vc_column_text]Proposta para novos desenvolvementos do PMUS de Lugo<\/em>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”23883″ img_size=”full” add_caption=”yes”][vc_column_text]PARKing Day. Fonte: airbus777 \/ Flickr<\/em>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”23884″ img_size=”full” add_caption=”yes”][vc_column_text]Aparcamientos de borde en Pontevedra (Google)<\/em>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”23885″ img_size=”full” add_caption=”yes”][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″ css=”.vc_custom_1548800623319{background-color: #fdfae4 !important;}”][vc_text_separator title=”Intervenciones a escala de cidade” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_single_image image=”23816″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_text_separator title=”Sobre qu\u00e9 act\u00faa” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”23887,23899,23900,23892,23905,23907,23903,23894,23909,23891,23888,23896″ onclick=”custom_link” img_size=”52×52″][vc_text_separator title=”Combinaci\u00f3n con outras soluci\u00f3ns” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”25091,25092,25100,25093″ onclick=”custom_link” img_size=”150×55″ custom_links=”http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac01-jerarquizacion-viaria\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac02-desarrollo-transporte\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac10-calles-saludables-dentro-de-supermanzanas\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac03-gestion-integral-del-transporte-publico\/”][vc_text_separator title=”Elementos de medida” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Indicador<\/strong>
\nPrimario: Reduci\u00f3n emisi\u00f3n CO2 por paso de viaxes de veh\u00edculo privado a modos sustentables
\nSecundario: % de paso viaxes en VP a modos sustentables<\/p>\n
\ng CO2
\n% de viaxes en VP a bus\/bicicleta\/pie<\/p>\n
\n50% de reduci\u00f3n de viaxes en veh\u00edculo privado<\/p>\n
\n70% de reduci\u00f3n de viaxes en veh\u00edculo privado<\/p>\n
\nEnquisa de mobilidade
\n\u2206g CO2=A x [B \u2013 C] x D<\/p>\n
\nB: Factor de emisi\u00f3n de CO2 de un veh\u00edculo privado (g CO2\/km)
\nC: Factor de emisi\u00f3n de CO2 modo sustentable (g CO2\/km)
\nD: Suma de km recorridos totais[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Nivel de Planeamiento” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]PXOM
\nPlan Parcial
\nProxecto de urbanizaci\u00f3n
\nProxecto de Construcci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Axentes implicados” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]T\u00e9cnicos da Administraci\u00f3n Local
\nEquipo de dese\u00f1o e planificaci\u00f3n
\nPromotores inmobiliarios
\nComunidades de veci\u00f1os[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Posibles actuaci\u00f3ns impulsadas pola administraci\u00f3n:” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Reducir o espazo adicado a aparcamento en edificios oficiales
\nAumentar a vixilancia do aparcamento ilegal
\nPromover eventos tipo \u201cPARK(ing) Day\u201d[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Qu\u00e9 debemos ter en conta para a s\u00faa implementaci\u00f3n?” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]A xesti\u00f3n da oferta de aparcamento \u00e9 unha das medidas m\u00e1is impopulares deste cat\u00e1logo
\nSer\u00e1 necesario contar con estudos e argumentos para convencer aos usuarios e comerciantes
\nAo mesmo tempo que se reduce a oferta de aparcamento \u00e9 necesario aumentar of\u00e9rtaa modos de transporte sustentables, por exemplo aplicando soluci\u00f3nelas AC02 e AC03[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”EXEMPLOS” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Exemplos de xesti\u00f3n do aparcamento\u00a0<\/a><\/a><\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Enlace-web-300x300.png\")
<\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"