{"id":25141,"date":"2021-03-04T15:33:09","date_gmt":"2021-03-04T15:33:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/?post_type=etheme_portfolio&p=25141"},"modified":"2021-03-04T15:40:59","modified_gmt":"2021-03-04T15:40:59","slug":"ac05-itinerarios-peonis","status":"publish","type":"etheme_portfolio","link":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/gl\/proyectos\/ac05-itinerarios-peonis\/","title":{"rendered":"AC05 ITINERARIOS PEON\u00cdS"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=”2\/3″][vc_row_inner][vc_column_inner width=”2\/3″]

<\/div>

AC05 ITINERARIOS PEON\u00cdS<\/h2><\/div>
<\/p>\n

Rede de itinerarios peon\u00eds seguros, continuos e atractivos<\/h4>\n

<\/div><\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”24473″ img_size=”medium” alignment=”right”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space][vc_text_separator title=”” color=”custom” border_width=”4″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Objetivo<\/strong><\/p>\n

Conectar todas as infraestruturas de transporte, equipamentos, espazos de lecer, etc., mediante unha rede peonil que garanta a accesibilidade a p\u00e9 a todos os servizos e actividades coti\u00e1s.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9?<\/strong><\/p>\n

A maior parte dos desenvolvementos urbanos realizados no s\u00e9culo XX foron planificados po\u00f1endo no centro de todas as decisi\u00f3ns ao autom\u00f3bil, descartando outros modos de transporte m\u00e1is eficientes na cidade. Isto levou a un c\u00edrculo vicioso no que o dese\u00f1o de cidades host\u00eds co pe\u00f3n e o ciclista, e o abandono do transporte p\u00fablico, provocou unha situaci\u00f3n na que sexa practicamente obrigado o moverse en autom\u00f3bil pola cidade.
\nA\u00ednda as\u00ed, nas cidades europeas, a porcentaxe de viaxes que se fan a p\u00e9 \u00e9 moi elevado a pesar de que a maior\u00eda do espazo p\u00fablico ded\u00edcase ao autom\u00f3bil. Pero en moitas ocasi\u00f3ns, a viaxe a p\u00e9 vese obstaculizada por cruces perigosos, descontinuidade nas beirarr\u00faas, mobiliario urbano, etc.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo?<\/strong><\/p>\n

Do mesmo xeito que en moitos procesos de cambio en aspectos que afectan \u00e1 sociedade, o primeiro ten que ser un cambio de mentalidade por parte dos responsables cuxas decisi\u00f3ns afectan o espazo p\u00fablico. E para iso deber\u00e1n quedar claras d\u00faas premisas:
\n\u2022 Debemos garantir o acceso da poboaci\u00f3n aos servizos e actividades, pero non o dos seus autom\u00f3biles.
\n\u2022 A funci\u00f3n das r\u00faas \u00e9 a de permitir a circulaci\u00f3n das persoas, non a de almacenar autom\u00f3biles.<\/p>\n

En resumo, tratar\u00edase de substitu\u00edr ao autom\u00f3bil polo pe\u00f3n en todas as decisi\u00f3ns no espazo p\u00fablico, desta forma ent\u00e9ndese moito mellor. Ningu\u00e9n pensar\u00eda nunha cidade sen unha rede continua para autom\u00f3biles, na que moitas intersecci\u00f3ns non tivesen continuidade en nivel, por exemplo.
\nA pesar de que a maior\u00eda da poboaci\u00f3n estar\u00eda de acordo con esas premisas, levalas \u00e1 pr\u00e1ctica supo\u00f1er\u00eda un cambio mai\u00fasculo nas nosas cidades, xa que practicamente todas as decisi\u00f3ns que se seguen tomando van en sentido contrario.<\/p>\n

Unha vez que se deu ese cambio na mentalidade, os pasos a seguir para conseguir unha rede peonil continua, segura e atractiva ser\u00edan os seguintes:
\n\u2022 Xerarquizar o viario
\n\u2022 Reducir a velocidade nas zonas urbanas por debaixo dos 30 km\/ h.
\n\u2022 Planificar unha rede de itinerarios peon\u00eds continuos en toda a cidade.
\n\u2022 Incrementar as zonas con plataforma \u00fanica en v\u00edas de acceso.
\n\u2022 Manter a continuidade en nivel das beirarr\u00faas en cruces.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Unha vez que se planificou a rede peonil, deberemos asegurarnos de que cumpre as seguintes condici\u00f3ns:
\n\u2022 Conectividade: debe conectar os diferentes barrios cos principais destinos da poboaci\u00f3n, e non s\u00f3 con espazos verdes ou de lecer. Debe asegurarse que os itinerarios son completos, sen obst\u00e1culos. Se \u00e9 conveniente, combinaranse estes itinerarios peon\u00eds cos ciclistas ou co transporte p\u00fablico.
\n\u2022 Accesibilidade: estes itinerarios deben permitir o seu uso por parte de todo tipo de usuarios. Se \u00e9 necesario para salvar obst\u00e1culos, instalaranse ramplas mec\u00e1nicas, ascensores, etc.
\n\u2022 Diversidade: O espazo p\u00fablico debe ser diverso social e funcionalmente. Debe contar con variedade na tipolox\u00eda construtiva, no tipo de actividade, etc.
\n\u2022 Seguridade: Debe asegurarse tanto a seguridade viaria e cidad\u00e1 obxectiva, como a subxectiva. Para iso reducirase a velocidade dos autom\u00f3biles, darase continuidade e preferencia ao pe\u00f3n nos cruces, prohibirase a circulaci\u00f3n de calquera tipo de veh\u00edculo polas beirarr\u00faas, iluminarase convenientemente, etc. Ademais, tentarase que os itinerarios discorran por zonas onde existe actividade acot\u00edo.
\n\u2022 Sa\u00fade: Asegurarase que os itinerarios peon\u00eds discorren por zonas pouco contaminadas. Reducirase o tr\u00e1fico ou a s\u00faa velocidade, faranse coincidir estes itinerarios coa infraestrutura verde da cidade, etc.
\n\u2022 Atractivo: Ademais de tentar que estes itinerarios discorran por zonas xa de seu atractivas, dese\u00f1arase o mobiliario urbano, sinalizaci\u00f3n, pavimentos, etc, de forma que o conxunto sexa harm\u00f3nico. Coidarase especialmente a sinalizaci\u00f3n vertical coa intenci\u00f3n de evitar obst\u00e1culos.
\n\u2022 Lexibilidade: O dese\u00f1o dos itinerarios debe ser de tal forma que todos os usuarios te\u00f1an claro como comportarse neles. Ademais, dispo\u00f1erase de informaci\u00f3n online e nas r\u00faas onde se poidan ver estes itinerarios en combinaci\u00f3n cos itinerarios ciclistas, transporte p\u00fablico, etc.
\n\u2022 Continuidade: Todas as condici\u00f3ns anteriores manteranse ao longo de todos os itinerarios.<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text]Metrominuto de Pontevedra<\/em><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

R\u00faa con prioridade peonil en Hungr\u00eda<\/em><\/p>\n

\"\"[\/vc_column_text][vc_column_text]Paseo mar\u00edtimo de Pontevedra<\/em>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”24477″ img_size=”full” add_caption=”yes”][vc_column_text]Barrio de San Mart\u00edn (Vitoria)<\/em>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”24478″ img_size=”full” add_caption=”yes”][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″ css=”.vc_custom_1548800623319{background-color: #fdfae4 !important;}”][vc_text_separator title=”Intervenciones a escala de cidade” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_single_image image=”23816″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_text_separator title=”Sobre qu\u00e9 act\u00faa” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”23887,23899,23900,23892,23905,23907,23903,23894,23827,23819,23888,23897″ onclick=”custom_link” img_size=”52×52″][vc_text_separator title=”Combinaci\u00f3n con outras soluci\u00f3ns” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”25091,25092,25100,25096,25098,25152″ onclick=”custom_link” img_size=”150×55″ custom_links=”http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac01-jerarquizacion-viaria\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac02-desarrollo-transporte\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac06-vias-ciclistas-en-vias-de-distribucion\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac10-calles-saludables-dentro-de-supermanzanas\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac08-camino-seguro-camino-escolar\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ev01-sistema-primario-de-infraestructura-verde-urbana-ivu\/”][vc_text_separator title=”Elementos de medida” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Indicador<\/strong>
\nPrimario: Reduci\u00f3n emisi\u00f3n CO2 por paso de viaxes en autom\u00f3bil a p\u00e9
\nSecundario: % de paso viaxes en VP a p\u00e9<\/p>\n

Unidade<\/strong>
\ng CO2
\n% de viaxes en VP a p\u00e9<\/p>\n

Obxectivo m\u00ednimo<\/strong>
\n5 % de viaxes en VP a p\u00e9<\/p>\n

Obxectivo desexable<\/strong>
\n10 % de viajes en viaxes a p\u00e9<\/p>\n

M\u00e9todo de medici\u00f3n \/ Formula<\/strong>
\nEnquisa de mobilidade
\n\u2206g CO2=A x B x C
\nA: % de viaxes en VP a p\u00e9
\nB: Factor de emisi\u00f3n de CO2 dun veh\u00edculo privado (g CO2\/km)
\nC: Suma de km recorridos totais[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Nivel de Planeamento” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]PXOM
\nPlan Parcial
\nProxecto de urbanizaci\u00f3n
\nProxecto de Construcci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Axentes implicados” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]T\u00e9cnicos da Administraci\u00f3n Local
\nEquipo de dese\u00f1o e planificaci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Posibles actuaciones impulsadas por la administraci\u00f3n:” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Fomentar e favorecer o desenvolvemento de plans tipo \u201cCami\u00f1o escolar\u201d ou Plans de Mobilidade de Empresa.[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”\u00bfQu\u00e9 debemos ter en conta para a s\u00faa implementaci\u00f3n?” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]\u00c9 imprescindible abordar a xerarquizaci\u00f3n do viario (AC01)
\nTan importante como o dese\u00f1o do espazo p\u00fablico \u00e9 a actividade dos locais e edificios situados neles.
\nHai que pensar tanto na seguridade obxectiva como subxectiva.[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”EXEMPLOS” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Metrominuto Pontevedra\u00a0 \"\"<\/a><\/p>\n

Rede de sendas urbanas de Vitoria\u00a0 \u00a0\"\"<\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rede de itinerarios peon\u00eds seguros, continuos e atractivos<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":24473,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","tema":[154],"escala":[175,173,174],"fenomeno":[176,178,181,182,184,185,186,187],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/etheme_portfolio\/25141"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/etheme_portfolio"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/etheme_portfolio"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25141"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24473"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25141"}],"wp:term":[{"taxonomy":"tema","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/tema?post=25141"},{"taxonomy":"escala","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/escala?post=25141"},{"taxonomy":"fenomeno","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/fenomeno?post=25141"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}