{"id":25156,"date":"2021-03-04T15:47:14","date_gmt":"2021-03-04T15:47:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/?post_type=etheme_portfolio&p=25156"},"modified":"2021-03-09T10:41:58","modified_gmt":"2021-03-09T10:41:58","slug":"ac06-vias-ciclistas-en-vias-de-distribucion-2","status":"publish","type":"etheme_portfolio","link":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/gl\/proyectos\/ac06-vias-ciclistas-en-vias-de-distribucion-2\/","title":{"rendered":"AC06 V\u00cdAS CICLISTAS EN V\u00cdAS DE DISTRIBUCI\u00d3N"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=”2\/3″][vc_row_inner][vc_column_inner width=”2\/3″]

<\/div>

AC06 V\u00cdAS CICLISTAS EN V\u00cdAS DE DISTRIBUCI\u00d3N<\/h2><\/div>
<\/p>\n

V\u00edas e soluci\u00f3ns ciclistas en v\u00edas de distribuci\u00f3n, con intersecci\u00f3ns a nivel<\/h4>\n

<\/div><\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”24481″ img_size=”medium” alignment=”right”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space][vc_text_separator title=”” color=”custom” border_width=”4″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Objetivo<\/strong><\/p>\n

Crear unha rede de v\u00edas ciclistas que deber\u00e1 ser: Segura, Directa, Cohesionada, Atractiva e C\u00f3moda; sendo os tres primeiros criterios os m\u00e1is importantes.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9?<\/strong><\/p>\n

En toda Europa o aumento do tr\u00e1fico nos centros das cidades provoca unha conxesti\u00f3n cr\u00f3nica, con numerosas consecuencias negativas pola perda de tempo e os danos ao medio ambiente, a sa\u00fade e a econom\u00eda. A econom\u00eda europea perde cada ano debido a este fen\u00f3meno ao redor de cen mil mill\u00f3ns de euros, o que representa un 1 % do PIB da UE. A circulaci\u00f3n urbana \u00e9 a causa do 40 % das emisi\u00f3ns de CO2 e do 70 % das emisi\u00f3ns doutros contaminantes procedentes do transporte por estrada. O risco de enfermidades respiratorias aumentou ao redor dun 50 % entre os nenos que viven preto de arterias con tr\u00e1fico moi denso (datos de OMS 2000). O custo sanitario da poluci\u00f3n causada polo transporte de estrada en Espa\u00f1a c\u00edfrase en aproximadamente 5000 mill\u00f3ns de euros ao ano (TRUE Initiative).<\/p>\n

Pola contra, estudos recentes no Reino Unido mostran que os beneficios en sa\u00fade de ir traballar en bicicleta 3 d\u00edas \u00e1 semana durante un ano poden chegar a 670 libras. Dunha an\u00e1lise de 16 estudos que analizaban economicamente actuaci\u00f3ns en materia de transporte (infraestrutura ou pol\u00edticas), e inclu\u00edan datos sobre o uso da bicicleta ou a marcha a p\u00e9 obt\u00e9\u00f1ense datos impresionantes: as cocientes beneficio\/custo foron 5:1 de media.<\/p>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo?<\/strong><\/p>\n

Dependendo do desenvolvemento ciclista da cidade, hai que facer fincap\u00e9 nun ou outro dos criterios citados anteriormente.
\nA maior\u00eda das cidades de Espa\u00f1a consid\u00e9ranse nunha fase de comezo, polo que haber\u00e1 que facer fincap\u00e9 sobre todo na seguridade e en animar \u00e1 poboaci\u00f3n a usar a bicicleta.<\/p>\n

A rede principal ser\u00e1 a que una grandes polos de atracci\u00f3n de viaxes e, polo tanto, deber\u00e1 ter unhas caracter\u00edsticas de capacidade, prioridade e comodidade superior \u00e1 secundaria. Esta rede principal estar\u00e1 formada por v\u00edas ciclistas protexidas por bandas de aparcamento ou servizos, ou ben separadas mediante bordo ou separadores de v\u00eda. Salvo excepci\u00f3ns xustificadas, ser\u00e1n unidireccionais e ter\u00e1n sempre prioridade sobre os autom\u00f3biles en ausencia de sem\u00e1foros. En novos desenvolvementos, cando se porpo\u00f1an v\u00edas separadas, recom\u00e9ndase a disposici\u00f3n destes a un nivel intermedio entre calzada e beirarr\u00faa.
\nAo longo destes itinerarios as soluci\u00f3ns poder\u00e1n ser diferentes en funci\u00f3n da r\u00faa pola que discorran, pero sempre se dar\u00e1 prioridade \u00e1 bicicleta fronte aos autom\u00f3biles e tentarase dotar \u00e1 v\u00eda ciclista da maior seguridade e separaci\u00f3n.<\/p>\n

Nas v\u00edas de distribuci\u00f3n as v\u00edas ciclistas sempre ser\u00e1n separadas, a\u00ednda que non \u00e9 obrigatorio que os itinerarios ciclistas sigan a mesma traza que as r\u00faas. No caso de que a Rede Principal discorra por v\u00edas de acceso non ser\u00e1 imprescindible separar o tr\u00e1fico. Doutra banda, o paso da rede principal por zonas de coexistencia ou peon\u00eds deber\u00e1 ser excepcional.<\/p>\n

A rede secundaria conecta polos secundarios, ou zonas residenciais, xeralmente coincidindo con v\u00edas de acceso ou de coexistencia. Tam\u00e9n servir\u00e1 como conexi\u00f3n entre itinerarios principais. En xeral non ser\u00e1 necesario separar os tr\u00e1ficos xa que a velocidade estar\u00e1 limitada a 10-20 km\/ h. Se \u00e9 necesario, dispo\u00f1eranse carr\u00eds bici a contrasenso en v\u00edas de sentido \u00fanico para facilitar o movemento en bicicleta, fronte ao movemento en autom\u00f3bil.
\nEsta rede urbana deber\u00e1 estar unida cos itinerarios de lecer ou deportivos situados f\u00f3ra do n\u00facleo urbano.<\/p>\n

\u00c1 hora de propo\u00f1er soluci\u00f3ns partirase duns criterios de dese\u00f1o m\u00ednimos. En calquera caso, \u00e9 importante indicar que en ocasi\u00f3ns \u00e9 mellor non proxectar nada que proxectar unha soluci\u00f3n que produza unha falsa sensaci\u00f3n de seguridade. Por iso, \u00e1 hora de propo\u00f1er soluci\u00f3ns sempre primar\u00e1 o criterio de seguridade.
\nEn xeral seguiranse as recomendaci\u00f3ns da \u00faltima edici\u00f3n do manual de dese\u00f1o de v\u00edas ciclistas holand\u00e9s (CROW, 2016). Soamente recom\u00e9ndanse as tipolox\u00edas seguintes, por orde de prioridade:
\n\u2022 V\u00eda unidireccional a diferente nivel\/protexida
\n\u2022 V\u00eda bidireccional a diferente nivel\/protexida
\n\u2022 Pista-bici (completamente separada sen relaci\u00f3n con outras v\u00edas)<\/p>\n

\"\"\u2022 Senda ciclable (completamente separada en v\u00edas de paso)
\n\u2022 R\u00faa ciclista\/v\u00edas de acceso (20 km\/ h). Pode tomar a forma de v\u00eda de servizo.
\n\u00c1 hora de calcular os factores de emisi\u00f3n dos diferentes modos de transporte considerados empregaranse aqueles que caractericen mellor os utilizados na zona de estudo. P\u00f3dense tomar como base os seguintes:<\/p>\n

\"\"P\u00f3dense ver datos m\u00e1is recentes en: The climate change mitigation effects of daily active travel in cities – ScienceDirect<\/a>[\/vc_column_text][vc_column_text]V\u00edas ciclistas a nivel en rotonda (Amsterdam, Pa\u00edses Bajos) (Google)<\/em><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

V\u00edas ciclistas a diferente nivel en rotonda (Houten, Pa\u00edses Bajos) (Google)<\/em><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

R\u00faas ciclistas en forma v\u00eda de servizo en v\u00edas de acceso (Houten, Pa\u00edses Bajos) (Google)<\/em><\/p>\n

\"\"[\/vc_column_text][vc_column_text]Exemplo de actuaci\u00f3n na que se sustit\u00fae un carril de circulaci\u00f3n por unha v\u00eda ciclista separada<\/em>[\/vc_column_text][vc_single_image image=”24489″ img_size=”full”][vc_single_image image=”24490″ img_size=”full” add_caption=”yes”][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″ css=”.vc_custom_1548800623319{background-color: #fdfae4 !important;}”][vc_text_separator title=”Intervenciones a escala de cidade” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_single_image image=”23816″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_text_separator title=”Sobre qu\u00e9 act\u00faa” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”23887,23899,23900,23892,23905,23907,23903,23894,23827,23819,23888,23897″ onclick=”custom_link” img_size=”52×52″][vc_text_separator title=”Combinaci\u00f3n con outras soluci\u00f3ns” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”25091,25092,25101,25094,25098,25118″ onclick=”custom_link” custom_links_target=”_blank” img_size=”150×55″ custom_links=”http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac01-jerarquizacion-viaria\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac02-desarrollo-transporte\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac11-infraestructuras-ciclistas-dentro-de-supermanzanas\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/gestion-aparcamiento\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac08-camino-seguro-camino-escolar\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ec04-bicicletas-y-vmp-compartidas-alquiler\/”][vc_text_separator title=”Elementos de medida” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Indicador<\/strong>
\nPrimario: Reduci\u00f3n emisi\u00f3n CO2 por paso de viaxes de veh\u00edculo privado a bicicleta
\nSecundario: % de paso viaxes en VP a bicicleta<\/p>\n

Unidade<\/strong>
\ng CO2
\n% de viaxes en VP a bicicleta<\/p>\n

Obxectivo m\u00ednimo<\/strong>
\n2 % de viaxes en veh\u00edculo privado a bicicleta<\/p>\n

Obxectivo desexable<\/strong>
\n6 % de viaxes en veh\u00edculo privado a bicicleta<\/p>\n

M\u00e9todo de medici\u00f3n \/ Formula<\/strong>
\nEnquisa de mobilidade
\n\u2206g CO2=A x [B \u2013 C] x D
\nA: % de viaxes en VP a bicicleta
\nB: Factor de emisi\u00f3n de CO2 de un veh\u00edculo privado (g CO2\/km)
\nC: Factor de emisi\u00f3n de CO2 de bici (g CO2\/km)
\nD: km recorridos en estado inicial[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Nivel de Planeamento” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]PXOM
\nPlan Parcial
\nProxecto de urbanizaci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Axentes implicados” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]T\u00e9cnicos da Administraci\u00f3n Local
\nT\u00e9cnicos da Administraci\u00f3n Xeral\/Provincial
\nEquipo de dese\u00f1o e planificaci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Posibles actuaci\u00f3ns impulsadas pola administraci\u00f3n:” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Cambiar veh\u00edculos da flota municipal por bicicletas
\nCrear un corpo de polic\u00eda que patrulle en bicicleta[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Qu\u00e9 debemos ter en conta para a s\u00faa implementaci\u00f3n?” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]\u00c9 imprescindible abordar a xerarquizaci\u00f3n do viario (AC01)
\nSempre deber\u00e1 pensarse en itinerarios completos, e non en tramos
\nDarase especial importancia ao dese\u00f1o das intersecci\u00f3ns
\nO mantemento das v\u00edas ciclistas deber\u00e1 ter unha prioridade igual ou maior que o das destinadas ao autom\u00f3bil[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”EXEMPLOS” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Estratexia ciclista de Copenhague \"\"<\/a><\/p>\n

Pol\u00edtica ciclista en \u00c1msterdam \u00a0\"\"<\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Actuaci\u00f3ns dentro da estratexia DUSI en Lugo consistentes en reservar espazo para v\u00edas ciclistas reducindo o espazo para o veh\u00edculo a motor[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_video link=”https:\/\/youtu.be\/BNTw1YLhBPY”][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

V\u00edas e soluci\u00f3ns ciclistas en v\u00edas de distribuci\u00f3n, con intersecci\u00f3ns a nivel<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":24481,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","tema":[154],"escala":[175,173,174],"fenomeno":[176,178,181,182,184,185,186,187],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/etheme_portfolio\/25156"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/etheme_portfolio"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/etheme_portfolio"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25156"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24481"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25156"}],"wp:term":[{"taxonomy":"tema","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/tema?post=25156"},{"taxonomy":"escala","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/escala?post=25156"},{"taxonomy":"fenomeno","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/fenomeno?post=25156"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}