{"id":25161,"date":"2021-03-04T16:16:11","date_gmt":"2021-03-04T16:16:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/?post_type=etheme_portfolio&p=25161"},"modified":"2021-04-15T08:33:44","modified_gmt":"2021-04-15T08:33:44","slug":"ac08-camino-seguro-camino-escolar-2","status":"publish","type":"etheme_portfolio","link":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/gl\/proyectos\/ac08-camino-seguro-camino-escolar-2\/","title":{"rendered":"AC08 CAMI\u00d1O SEGURO \/CAMI\u00d1O ESCOLAR"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=”2\/3″][vc_row_inner][vc_column_inner width=”2\/3″]

<\/div>

AC08 CAMI\u00d1O SEGURO \/CAMI\u00d1O ESCOLAR<\/h2><\/div>
<\/p>\n

Mellora das condici\u00f3ns de seguridade nos espazos p\u00fablicos e desenvolvemento de itinerarios peon\u00eds seguros<\/h4>\n

<\/div><\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”24498″ img_size=”medium” alignment=”right”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space][vc_text_separator title=”” color=”custom” border_width=”4″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Objetivo<\/strong><\/p>\n

\u25baXen\u00e9rico: pensar, planificar, proxectar e manter as cidades contando coas mulleres ao po\u00f1er o foco naquelas tarefas asignadas tradicionalmente \u00e1s mulleres e que non foron tidas en conta nin por pol\u00edticas nin plans urbanos. \u00c9 dicir que a valorizaci\u00f3n das tarefas da reproduci\u00f3n sexa igual \u00e1s da produci\u00f3n.
\n\u25baEspec\u00edfico do cami\u00f1o escolar: crear unha rede de itinerarios seguros para que os nenos p\u00f3idan ir cami\u00f1ando ou en bicicleta nos seus traxectos diarios, especialmente aos centros docentes.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9?<\/strong><\/p>\n

As cidades foron tradicionalmente proxectadas e constru\u00eddas por homes, ao dominar os procesos de toma de decisi\u00f3ns. Por esta raz\u00f3n, no dese\u00f1o da cidade e no seu modelo de crecemento se facilitaron as tarefas produtivas e as actividades econ\u00f3micas, en detrimento das tarefas reprodutivas e de coidados da sociedade que non se valoraron nin favoreceron. A aptitude, o desfrute e a seguridade dos espazos p\u00fablicos (r\u00faas, prazas, itinerarios en xeral) consider\u00e1ronse secundarios. Os m\u00e1is afectados por esta situaci\u00f3n son os colectivos m\u00e1is vulnerables por estar afastados desa estrutura de poder, especialmente as mulleres, usuarias do espazo p\u00fablico en maior medida. A correcci\u00f3n dese escenario require, sobre todo, da participaci\u00f3n da muller na toma de decisi\u00f3ns sobre a configuraci\u00f3n do espazo p\u00fablico. Alg\u00fans dos principais aspectos que se subli\u00f1an coa incorporaci\u00f3n da perspectiva feminina son os seguintes:
\n\u2022 A xeraci\u00f3n de espazos seguros que preve\u00f1an situaci\u00f3ns perigosas para elas e os seus fillos.
\n\u2022 O predominio dos usos peon\u00eds, a accesibilidade e supresi\u00f3n de barreiras arquitect\u00f3nica.
\n\u2022 A diversidade de funci\u00f3ns que eviten desprazamentos innecesarios.
\n\u2022 Adecuaci\u00f3n do transporte p\u00fablico \u00e1s necesidades espec\u00edficas das mulleres.<\/p>\n

Outro colectivo afectado por esa situaci\u00f3n son os mozos e nenos. Chegamos a convencernos de que o modo de desprazamento \u00f3ptimo \u00e9 o individual en veh\u00edculo propio porque a cidade dese\u00f1ouse para favorecer ese fluxo. E eng\u00e1dese a esa deriva a percepci\u00f3n err\u00f3nea de que a cidade \u00e9 cada vez m\u00e1is insegura. Esa percepci\u00f3n retroalim\u00e9ntase co mantemento desa estrutura de mobilidade dominante que resulta ser a causa principal da percepci\u00f3n de inseguridade.<\/p>\n

A soluci\u00f3n sustentable que se aborda nesta ficha \u00e9 a do cami\u00f1o escolar como un exemplo de cami\u00f1o\/itinerario seguro xen\u00e9rico por ser m\u00e1is cuantificable en canto a repercusi\u00f3n sobre o medioambiente urbano por contaminaci\u00f3n e consumo enerx\u00e9tico, sen esquecer os seus beneficios sociol\u00f3xicos. Os proxectos de cami\u00f1o escolar estudan as necesidades de mobilidade dos nenos co fin de crear unhas condici\u00f3ns axeitadas para os seus desprazamentos coti\u00e1ns, en particular aos centros educativos.<\/p>\n

Implantando esta medida inc\u00eddese en moitos aspectos ambientais, formativos, de participaci\u00f3n e de implicaci\u00f3n p\u00fablica:
\n\u2022 Aumentar a autonom\u00eda infantil.
\n\u2022 Incrementar o n\u00famero de menores que acoden a diario cami\u00f1ando ou en bicicleta ao colexio.
\n\u2022 Reducir o n\u00famero de veh\u00edculos privados que a diario transportan nenos\/ as ao colexio.
\n\u2022 Transvasar viaxes de veh\u00edculos privados a transporte p\u00fablico cando as distancias son grandes.
\n\u2022 Favorecer que os menores acudan en compa\u00f1\u00eda de amigos\/ as e compa\u00f1eiros.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo?<\/strong><\/p>\n

Os proxectos de cami\u00f1o escolar levan impl\u00edcito o desenvolvemento dun programa docente interdisciplinar, que combina traballo de aula con acci\u00f3ns sobre a contorna para a resoluci\u00f3n de problemas e a mellora ambiental. Un cami\u00f1o escolar pode ter diferentes plantexamentos e propostas, dependendo do territorio ou contorna onde se aplica e da implicaci\u00f3n dos diferentes axentes afectados: alumnado, pais e nais, administraci\u00f3n, veci\u00f1anza e organizaci\u00f3ns cidad\u00e1s e mesmo o profesorado. \u00c9 unha iniciativa con longo percorrido en moitas cidades europeas e de recente implantaci\u00f3n nas espa\u00f1olas.<\/p>\n

Existen diferentes gu\u00edas de planificaci\u00f3n que explican o proceso de xesti\u00f3n dun cami\u00f1o escolar e expo\u00f1en as diferentes opci\u00f3ns (peonil \/ciclista \/ en transporte p\u00fablico) e diferentes experiencias. O gui\u00f3n do proceso estrut\u00farase nas seguintes fases:<\/p>\n

\u25baFase 1. Estudos previos.
\n\u2022 Definici\u00f3n do proxecto e obxectivos.
\n\u2022 Creaci\u00f3n dunha comisi\u00f3n t\u00e9cnica.
\n\u25baFase 2. Diagnose.
\n\u2022 An\u00e1lise de h\u00e1bitos de desprazamento.
\n\u2022 Elaboraci\u00f3n de mapas con itinerarios.
\n\u2022 Identificaci\u00f3n de problemas e causas.
\n\u25baFase 3. Elaboraci\u00f3n do plan e proposta de actuaci\u00f3n.
\n\u2022 Proposta de mellora das condici\u00f3ns de mobilidade nos itinerarios.
\n\u2022 Proposta de organizaci\u00f3n dos itinerarios.
\n\u2022 Calendario e recursos.
\n\u25baFase 4. Seguimento e avaliaci\u00f3n<\/p>\n

Tr\u00e1tase de localizar un ou varios percorridos que poidan aglutinar a un bo n\u00famero de escolares desde determinados nodos de comunicaci\u00f3n ata o colexio. Pode organizarse desde o colexio, a administraci\u00f3n ou os propios pais ou nenos interesados. Unha vez elixido o percorrido \u00e9 recomendable identificar os puntos de posibles conflitos de seguridade viaria. Se a administraci\u00f3n est\u00e1 disposta, p\u00f3denselle expo\u00f1er as reformas de sinalizaci\u00f3n ou de urbanizaci\u00f3n. Tam\u00e9n se pode contar coa implicaci\u00f3n doutros axentes, como poden ser as persoas que rexentan comercios situados ao longo do percorrido, seguindo as experiencias inspiradas nos traballos de Francesco Tonucci.<\/p>\n

O principal obst\u00e1culo \u00e9 que vivimos nunha sociedade onde impera o medo ou desconfianza. Hai unha percepci\u00f3n xeneralizada de que a r\u00faa \u00e9 un lugar perigoso para os pequenos. Pero precisamente o tr\u00e1fico \u00e9 responsable dunha parte importante deste temor. Nun proceso perverso de perda de habitabilidade e apropiaci\u00f3n comunitaria do espazo p\u00fablico, a r\u00faa vaise percibindo, cada vez m\u00e1is, como un espazo residual onde poden aparecer todo tipo de perigos e onde nada bo pode pasar. Con todo, no noso pa\u00eds, os datos non reforzan ese temor. Na implantaci\u00f3n de estos proxectos se debe loitar contra esas reticencias mediante o convencemento da relevancia das melloras que se obte\u00f1en a todos os niveis.[\/vc_column_text][vc_column_text]Walking School Bus. Fonte: University of Salford Press Office<\/em><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

O itinerario planificado de cami\u00f1o escolar pode ser peonil, en bici ou en transporte p\u00fablico. Fonte: www.streetfilms.org<\/em><\/p>\n

\"\"[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″ css=”.vc_custom_1548800623319{background-color: #fdfae4 !important;}”][vc_text_separator title=”Intervenciones a escala de barrio” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_single_image image=”24502″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_text_separator title=”Sobre qu\u00e9 act\u00faa” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”23887,23899,23900,23892,23905,23907,23903,23894,23827,23819,23888,23897″ onclick=”custom_link” img_size=”52×52″][vc_text_separator title=”Combinaci\u00f3n con otras soluciones” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”25091,25096,25093,25163,25164″ onclick=”custom_link” custom_links_target=”_blank” img_size=”150×55″ custom_links=”http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac01-jerarquizacion-viaria\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac03-gestion-integral-del-transporte-publico\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac06-vias-ciclistas-en-vias-de-distribucion\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ub03-soleamiento-de-espacios-libres\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ub04-sombreado-estacional\/”][vc_text_separator title=”Elementos de medida” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Indicador<\/strong>
\nPrimario: Reduci\u00f3n emisi\u00f3n CO2
\nSecundario: % de paso viaxes en VP a cami\u00f1o escolar<\/p>\n

Unidade<\/strong>
\ng CO2
\n% de alumnos que cambian de viaxes en VP a cami\u00f1o escolar<\/p>\n

Obxectivo m\u00ednimo<\/strong>
\n20 %<\/p>\n

Obxectivo desexable<\/strong>
\n50 %<\/p>\n

M\u00e9todo de medici\u00f3n \/ Formula<\/strong>
\nEnquisa de mobilidade
\n\u2206g CO2=A x [B-C] x D
\nA: % de viaxes VP \u2192 Bici\/VMP\/pie
\nB: Factor de emisi\u00f3n de CO2 de un veh\u00edculo privado (g CO2\/km)
\nC: Factor de emisi\u00f3n de CO2 de una bici\/VMP\/pie (g CO2\/km)
\nD: total de km recorridos[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Axentes implicados” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Particulares
\nColexios
\nAsociaci\u00f3ns de pais e nais
\nT\u00e9cnicos municipais[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Posibles actuaci\u00f3ns impulsadas pola administraci\u00f3n:” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Desenvolvemento de campa\u00f1as de concienciaci\u00f3n
\nRedacci\u00f3n de proxectos de urbanizaci\u00f3n que recollan melloras nos puntos conflitivos nos itinerarios seguros[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Qu\u00e9 debemos ter en conta para a s\u00faa implementaci\u00f3n?” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Implicaci\u00f3n do maior n\u00famero posible de axentes: administraci\u00f3n, pais, colexios, asociaci\u00f3ns.
\nImplicaci\u00f3n de t\u00e9cnicos que analicen os itinerarios para configurar unha rede \u00f3ptima.[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”EXEMPLOS” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Referencias da web ONU Mulleres\u00a0 \"\"<\/a><\/p>\n

Referencias na web de Francesco Tonucci\u00a0 \"\"<\/a><\/p>\n

Concello de Ourense\u00a0 \"\"<\/a><\/p>\n

En bici a Xograr\u00a0 \"\"<\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mellora das condici\u00f3ns de seguridade nos espazos p\u00fablicos e desenvolvemento de itinerarios peon\u00eds seguros<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":24498,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","tema":[154],"escala":[175,174],"fenomeno":[176,178,182,184,185,186,187],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/etheme_portfolio\/25161"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/etheme_portfolio"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/etheme_portfolio"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25161"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24498"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25161"}],"wp:term":[{"taxonomy":"tema","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/tema?post=25161"},{"taxonomy":"escala","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/escala?post=25161"},{"taxonomy":"fenomeno","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/fenomeno?post=25161"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}