{"id":25172,"date":"2021-03-04T16:51:54","date_gmt":"2021-03-04T16:51:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/?post_type=etheme_portfolio&p=25172"},"modified":"2021-03-04T16:51:54","modified_gmt":"2021-03-04T16:51:54","slug":"ac09-cidade-accesible","status":"publish","type":"etheme_portfolio","link":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/gl\/proyectos\/ac09-cidade-accesible\/","title":{"rendered":"AC09 CIDADE ACCESIBLE"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=”2\/3″][vc_row_inner][vc_column_inner width=”2\/3″]

<\/div>

AC09 CIDADE ACCESIBLE<\/h2><\/div>
<\/p>\n

Planificar a cidade para garantir o acceso reducindo o transporte<\/h4>\n

<\/div><\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”24504″ img_size=”medium” alignment=”right”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space][vc_text_separator title=”” color=”custom” border_width=”4″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Objetivo<\/strong><\/p>\n

Garantir o acceso de toda a poboaci\u00f3n aos servizos e actividades que precisen reducindo ao mesmo tempo a necesidade de transporte. Ademais, gar\u00e1ntese o acceso a un transporte p\u00fablico de calidade e alcanzable, e a espazos seguros para desprazarse a p\u00e9 ou en bicicleta.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9?<\/strong><\/p>\n

O prop\u00f3sito do transporte e da mobilidade \u00e9 acceder aos destinos, actividades, servizos e produtos. \u00c9 dicir, o obxectivo de todo transporte \u00e9 o acceso, non o desprazamento en si mesmo. Logrando o acceso sen necesidade de desprazarse, mediante modos m\u00e1is eficientes, ou con desprazamentos m\u00e1is curtos, conseguiremos reducir en gran medida o impacto negativo do transporte.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo?<\/strong><\/p>\n

\u00c1 hora de mellorar a accesibilidade dunha cidade existen m\u00faltiples medidas a diferentes niveis, algunhas das cales son obxecto doutras fichas neste mesmo cat\u00e1logo. Aqu\u00ed incidirase en aspectos xerais de planificaci\u00f3n, pero sobre todo en soluci\u00f3ns m\u00e1is puntuais, baratas, e alcanzables a curto prazo.<\/p>\n

En xeral, a planificaci\u00f3n das cidades debe incidir no seguintes cinco aspectos para mellorar o acceso:<\/p>\n

\u2022 Aumentar a densidade
\n\u2022 Incrementar a diversidade de usos do chan, de vivenda e de opci\u00f3ns de transporte
\n\u2022 Dese\u00f1ar a cidade e a s\u00faa rede viaria de forma que fomente os modos de transporte m\u00e1is eficientes
\n\u2022 Aumentar a accesibilidade a postos de traballo ou lugares de interese, reducindo o tempo de viaxe ou eliminando a viaxe por completo.
\n\u2022 Diminu\u00edr a distancia ao transporte p\u00fablico
\n\u2022 Planificar o transporte p\u00fablico base\u00e1ndose no reco\u00f1ecemento das diferentes necesidades das mulleres relacionados cos seus roles, necesidades e experiencias, xa que estatisticamente, son elas as que en maior medida usan este tipo de transporte. As\u00ed mesmo, o dese\u00f1o das infraestruturas e os veh\u00edculos debe facerse cunha perspectiva de x\u00e9nero.<\/p>\n

A maior\u00eda deses aspectos tr\u00e1tase noutras fichas, pero aqu\u00ed farase fincap\u00e9 na reduci\u00f3n da necesidade do transporte. O principal obxectivo debe ser o garantir o acceso da poboaci\u00f3n a servizos e lugares de interese sen necesidade de desprazarse. Isto pode conseguirse mediante medidas relativamente baratas e f\u00e1ciles de implementar a curto prazo.<\/p>\n

Debido a que a maior\u00eda dos desprazamentos obrigados nunha cidade est\u00e1n relacionados co traballo, os estudos e as actividades deportivas ou de lecer, \u00e9 a\u00ed onde se deben concentrar os esforzos. Calquera medida que reduza este tipo de desprazamentos regulares ter\u00e1 un impacto importante. Para iso, deben contemplarse as seguintes medidas, sendo as administraci\u00f3ns as responsables de liderar co exemplo:<\/p>\n

\u2022 Fomento do teletraballo. En primeiro lugar, as administraci\u00f3ns deber\u00e1n liderar co exemplo, ofrecendo a posibilidade de que alg\u00fans traballos real\u00edcense desde casa ou desde lugares pr\u00f3ximos. Ademais, deber\u00e1n abrirse centros p\u00fablicos nos que se poidan reservar postos de traballo temporais para aquelas persoas que non dispo\u00f1an de infraestrutura en casa. Cada barrio deber\u00e1 ter este tipo de dotaci\u00f3n.
\n\u2022 Os colexios e, sobre todo, as garder\u00edas, deben estar situados en zonas densamente poboadas, e non nos arredores das cidades. A normativa deber\u00eda obrigar a que cada barrio ou urbanizaci\u00f3n, as\u00ed como grandes centros de traballo a partir dun n\u00famero de traballadores, conte cunha garder\u00eda.
\n\u2022 En cada barrio deber\u00e1 haber instalaci\u00f3ns deportivas, bibliotecas e outras dotaci\u00f3ns p\u00fablicas, de forma que se reduzan os desprazamentos a elas desde zonas afastadas.
\n\u2022 Obrigar aos grandes centros de traballo (>100 traballadores) a realizar un estudo de mobilidade xerada previamente \u00e1 obtenci\u00f3n de licenza. Este estudo avaliar\u00e1 a incidencia do centro de traballo sobre as diferentes redes de transporte da cidade e propo\u00f1er\u00e1 medidas para reducila. Ademais, deber\u00e1 estudar os patr\u00f3ns de mobilidade dos empregados e propo\u00f1er medidas para reducir as viaxes ou facelos m\u00e1is eficientes.
\n\u2022 Fomentar a realizaci\u00f3n de plans de mobilidade de empresa ou plans de mobilidade persoal mediante exenci\u00f3ns en tributos ou taxas \u00e1s empresas que tomen estas medidas.[\/vc_column_text][vc_column_text]Curitiba (Brasil). Cidade densificada e orientada ol transporte p\u00fablico (Google)<\/em><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Comunidade sen coches en Vauban (Google)<\/em><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Diferentes patrones de movilidad cando a cidade est\u00e1 descentralizada<\/em><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Esquema de supermaz\u00e1 como m\u00e9todo de xesti\u00f3n do transporte<\/em><\/p>\n

\"\"[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″ css=”.vc_custom_1548800623319{background-color: #fdfae4 !important;}”][vc_text_separator title=”Intervenci\u00f3ns a escala de cidade” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_single_image image=”23816″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_text_separator title=”Sobre qu\u00e9 act\u00faa” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”23887,23899,23900,23892,23904,23907,23903,23894,23827,23819,23888,23896″ onclick=”custom_link” img_size=”52×52″][vc_text_separator title=”Combinaci\u00f3n con outras soluci\u00f3ns” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”25091,25092,25096,25095,25101″ onclick=”custom_link” custom_links_target=”_blank” img_size=”150×55″ custom_links=”http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac01-jerarquizacion-viaria\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac02-desarrollo-transporte\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac05-itinerarios-peatonales\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac06-vias-ciclistas-en-vias-de-distribucion\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac11-infraestructuras-ciclistas-dentro-de-supermanzanas\/”][vc_text_separator title=”Elementos de medida” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Indicador<\/strong>
\nPrimario: Reduci\u00f3n emisi\u00f3n CO2
\nSecundario: % de paso viaxes en VP a modos sustentables<\/p>\n

Unidad<\/strong>
\ng CO2
\n% km de reduci\u00f3n en veh contaminantes<\/p>\n

Obxectivo m\u00ednimo<\/strong>
\n20 % de reduci\u00f3n de km recorridos<\/p>\n

Obxectivo desexable<\/strong>
\n40 % de reduci\u00f3n de km recorridos<\/p>\n

M\u00e9todo de medici\u00f3n \/ Formula<\/strong>
\nEnquisa de mobilidade
\n\u2206g CO2=A x [B \u2013 C] x D
\nA: % km reducidos
\nB: Factor de emisi\u00f3n de CO2 veh\u00edculo contaminante (g CO2\/km)
\nC: Factor de emisi\u00f3n de CO2 veh\u00edculo no contaminante (g CO2\/km)
\nD: km recorridos en estado inicial[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”NIVEL DE PLANEAMENTO” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]PXOM
\nPlan Parcial[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Axentes implicados” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]T\u00e9cnicos da Administraci\u00f3n Local
\nEquipo de dese\u00f1o e planificaci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Posibles actuaci\u00f3ns impulsadas pola administraci\u00f3n:” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Liderar co exemplo desenvolvendo un Plan de Movilidad dos centros de traballo e implantando as medidas que aqu\u00ed se describen.
\nFinanciar ou reducir taxas a centros de traballo que implanten algunhas destas medidas.[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Qu\u00e9 debemos ter en conta para a s\u00faa implementaci\u00f3n?” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Se as administraci\u00f3ns obrigan \u00e1s empresas a tomar medidas deste tipo, deben comezar por liderar co exemplo.
\nA implementaci\u00f3n da maior\u00eda das medidas descritas aqu\u00ed depende da implementaci\u00f3n doutras previamente (Xerarquizaci\u00f3n, DOT, creaci\u00f3n dunha rede ciclista e peonil, etc.)[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”EXEMPLOS” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Comunidade sen coches en Vauban (Alemania) \u00a0 \"\"<\/a><\/p>\n

Curitiba (Brasil). Cidade densificada e orientada ao transporte p\u00fablico\u00a0 \"\"<\/a><\/p>\n

Lei de mobilidade de Catalu\u00f1a\u00a0\u00a0 \"\"<\/a><\/p>\n

Superilles Barcelona\u00a0\u00a0\"\"<\/a><\/p>\n

Le Paris du Quart D’heure\u00a0 \"\"<\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Planificar a cidade para garantir o acceso reducindo o transporte<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":24504,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","tema":[154],"escala":[175,173,174],"fenomeno":[176,178,182,184,186,187],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/etheme_portfolio\/25172"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/etheme_portfolio"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/etheme_portfolio"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25172"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24504"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25172"}],"wp:term":[{"taxonomy":"tema","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/tema?post=25172"},{"taxonomy":"escala","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/escala?post=25172"},{"taxonomy":"fenomeno","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/fenomeno?post=25172"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}