{"id":25180,"date":"2021-03-04T17:13:39","date_gmt":"2021-03-04T17:13:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/?post_type=etheme_portfolio&p=25180"},"modified":"2021-04-23T18:14:11","modified_gmt":"2021-04-23T18:14:11","slug":"ac11-infraestruturas-ciclistas-dentro-de-supermazas","status":"publish","type":"etheme_portfolio","link":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/gl\/proyectos\/ac11-infraestruturas-ciclistas-dentro-de-supermazas\/","title":{"rendered":"AC11 INFRAESTRUTURAS CICLISTAS DENTRO DE SUPERMAZ\u00c1S"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=”2\/3″][vc_row_inner][vc_column_inner width=”2\/3″]

<\/div>

AC11 INFRAESTRUTURAS CICLISTAS DENTRO DE SUPERMAZ\u00c1S<\/h2><\/div>
<\/p>\n

Soluci\u00f3ns ciclistas en v\u00edas de acceso e zonas interiores de maz\u00e1s<\/h4>\n

<\/div><\/div>[\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”24518″ img_size=”medium” alignment=”right”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_empty_space][vc_text_separator title=”” color=”custom” border_width=”4″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Objetivo<\/strong><\/p>\n

Dotar \u00e1s zonas dentro das supermaz\u00e1s de infraestrutura e instalaci\u00f3ns ciclistas de forma que faciliten o uso da rede de v\u00edas ciclistas e, por tanto, reduza o uso do autom\u00f3bil.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9?<\/strong><\/p>\n

Polas mesmas raz\u00f3ns expostas na ficha correspondente \u00e1 rede de v\u00edas ciclistas. Ademais, hai que facer fincap\u00e9 neste caso en que en todos os estudos realizados detectouse que os compradores que chegan \u00e1s tendas en bicicleta ou andando gastan m\u00e1is no comercio local, co que se favorece o comercio nos barrios, e con iso o dinamismo, a presenza de xente nas r\u00faas e, por tanto, a seguridade das mesmas.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo?<\/strong><\/p>\n

As v\u00edas de acceso son r\u00faas con funci\u00f3n residencial, comercial e de relaci\u00f3n, dentro de supermaz\u00e1s, e en xeral deber\u00e1n estar limitadas a 10-20 km\/ h. Se o tratamento destas v\u00edas \u00e9 o adecuado, e existe pouco tr\u00e1fico rodado e ciclista, non \u00e9 necesario o implantar v\u00edas ciclistas separadas. Pero s\u00ed debe analizarse con detemento a secci\u00f3n tipo a adoptar.<\/p>\n

\u00c9 recomendable unha secci\u00f3n moi estrita, na que non sexa posible que un autom\u00f3bil adiante a unha bicicleta, pero si que se poidan cruzar unha bicicleta e un autom\u00f3bil, a\u00ednda que sexa reducindo a velocidade ambos, se \u00e9 de sentido \u00fanico. Isto contrib\u00fae \u00e1 reduci\u00f3n da velocidade, pero ademais recom\u00e9ndase a adopci\u00f3n de medidas adicionais como pasos de pe\u00f3ns elevados para dar continuidade aos itinerarios peon\u00eds. Tam\u00e9n pode adoptarse a plataforma \u00fanica se non forman parte dun itinerario ciclista da rede principal. No caso de r\u00faas de dobre sentido non se pintar\u00e1 a li\u00f1a central.<\/p>\n

No caso de que non existan v\u00edas ciclistas separadas e neces\u00edtese habilitar unha banda de servizos ou aparcamento, dispo\u00f1erase unha banda de protecci\u00f3n de polo menos 50 cm se o aparcamento \u00e9 lonxitudinal. Se se disp\u00f3n aparcamento en \u00e1ngulo, este ser\u00e1 en espiga con entrada cara atr\u00e1s.
\nNo caso de que estas v\u00edas de acceso formen parte dun itinerario ciclista da rede principal, adoptarase a tipolox\u00eda de r\u00faa ciclista, cunha limitaci\u00f3n de 20 km\/ h. Neste tipo de v\u00edas a bicicleta ten prioridade e as\u00ed se far\u00e1 constar no dese\u00f1o e sinalizaci\u00f3n. Para iso limitarase ao m\u00ednimo o aparcamento e o tr\u00e1fico de paso, empregando o sentido \u00fanico para autom\u00f3biles. Non se recomenda adoptar a plataforma \u00fanica neste tipo de v\u00edas, xa que, ao formar parte de itinerarios ciclistas principais, a limitaci\u00f3n da velocidade propia da plataforma \u00fanica restar\u00edalle competitividade \u00e1 bicicleta fronte ao autom\u00f3bil, a\u00ednda que este estea obrigado a percorrer itinerarios m\u00e1is longos.<\/p>\n

Se a IMD de autom\u00f3biles \u00e9 maior de 2500, ser\u00e1 necesario adoptar medidas para separar os tr\u00e1ficos, pero non antes de tentar reducir este valor mediante outras medidas de xesti\u00f3n do viario e o aparcamento.<\/p>\n

\u00c9 imprescindible instalar aparcamentos de bicicletas seguros nas zonas de atracci\u00f3n de viaxes. Estes aparcamentos ter\u00e1n diferentes caracter\u00edsticas segundo o seu uso e a duraci\u00f3n da estancia, pero en calquera caso a localizaci\u00f3n \u00e9 a caracter\u00edstica m\u00e1is importante. Se a localizaci\u00f3n non \u00e9 a adecuada, non se utilizar\u00e1n.<\/p>\n

En xeral, os requirimentos b\u00e1sicos ser\u00e1n os seguintes:<\/p>\n

\u2022 A zona onde se coloquen debe ser visible e reconocible.
\n\u2022 Cada posto individual deber\u00eda ser dese\u00f1ado para que non provoque danos na bicicleta. Deber\u00eda ser posible aparcar a bicicleta cunha soa man e, en xeral, asegurar unha roda e o cadro ao aparcabicis.
\n\u2022 \u00c9 importante que o aparcabicis dunha imaxe de limpeza e orde. Por iso \u00e9 necesario que sexan robustos, necesiten pouco mantemento e a zona sexa f\u00e1cil de limpar. Os elementos que est\u00e1n ancorados ao chan en poucos puntos son m\u00e1is f\u00e1ciles de colocar e limpar.
\n\u2022 Sempre se colocar\u00e1n na calzada, non na beirarr\u00faa.<\/p>\n

P\u00f3dense recomendar alg\u00fans tipos de aparcabicis en funci\u00f3n do seu uso:<\/p>\n

\u2022 Curta duraci\u00f3n en r\u00faas comerciais moi transitadas: soporte de bolboreta.
\n\u2022 Centros de estudo: zonas cubertas e pechadas, alpendres, con soporte tipo U invertida ou de bolboreta.
\n\u2022 Edificios de oficinas ou centros de traballo grandes: local pechado en garaxe con soportes a dobre altura.
\n\u2022 Bibliotecas, centros de sa\u00fade, oficinas da administraci\u00f3n: U invertida na entrada.
\n\u2022 Estaci\u00f3ns de tren ou autob\u00fas: consignas ou aparcamento pechado con soportes a dobre altura.
\n\u2022 Na r\u00faa: soportes tipo U invertida.
\n\u2022 Paradas de bus: soportes tipo U invertida en alpendre ou guardabicis se a zona non \u00e9 transitada.
\n\u2022 Eventos: barras port\u00e1tiles temporais en zonas vixiadas.[\/vc_column_text][vc_column_text]Exemplos de aparcamentos de bicicletas en v\u00edas de acceso (Fonte: The Danish Cyclists Federation)<\/em><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Aparcamento de bicicletas na estaci\u00f3n de tren de Houten (Pa\u00edses Bajos)<\/em><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

R\u00faas comerciais en Odense (Dinamarca) (Google)<\/em>\"\"<\/p>\n

Aparcamento temporal en eventos<\/em>\"\"<\/p>\n

Exemplo de espazo ciclista a contrasentido, que permite a continuidade para ciclistas nunha r\u00faa que evita o tr\u00e1fico de veh\u00edculos a motor de paso por contar con sentidos opostos<\/p>\n

\"\"[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/3″ css=”.vc_custom_1548800623319{background-color: #fdfae4 !important;}”][vc_text_separator title=”Intervenci\u00f3ns a escala de barrio” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_single_image image=”24502″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_text_separator title=”Sobre qu\u00e9 act\u00faa” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”23887,23899,23900,23892,23905,23907,23903,23894,23827,23819,23888,23896″ onclick=”custom_link” img_size=”52×52″][vc_text_separator title=”Combinaci\u00f3n con outras soluci\u00f3ns” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_gallery type=”image_grid” images=”25091,25092,25100,25096,25098,25152″ onclick=”custom_link” custom_links_target=”_blank” img_size=”150×55″ custom_links=”http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac01-jerarquizacion-viaria\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac02-desarrollo-transporte\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac10-calles-saludables-dentro-de-supermanzanas\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac06-vias-ciclistas-en-vias-de-distribucion\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ac08-camino-seguro-camino-escolar\/,http:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/proyectos\/ev01-sistema-primario-de-infraestructura-verde-urbana-ivu\/”][vc_text_separator title=”Elementos de medida” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Indicador<\/strong>
\nPrimario: Reduci\u00f3n emisi\u00f3n CO2 por paso de viaxes de veh\u00edculo privado a bicicleta
\nSecundario: % de paso viaxes en VP a bicicleta<\/p>\n

Unidade<\/strong>
\ng CO2
\n% de viaxes en VP a bicicleta<\/p>\n

Obxectivo m\u00ednimo<\/strong>
\n2 % de viaxes en veh\u00edculo privado a bicicleta<\/p>\n

Obxectivo desexable<\/strong>
\n6 % de viaxes en veh\u00edculo privado a bicicleta<\/p>\n

M\u00e9todo de medici\u00f3n \/ Formula<\/strong>
\nEnquisa de mobilidade
\n\u2206g CO2=A x [B \u2013 C] x D
\nA: % de viaxes en VP a bicicleta
\nB: Factor de emisi\u00f3n de CO2 de un veh\u00edculo privado (g CO2\/km)
\nC: Factor de emisi\u00f3n de CO2 bicicleta (g CO2\/km)
\nD: km recorridos en estado inicial[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”NIVEL DE PLANEAMENTO” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]PXOM
\nPlan Parcial
\nProxecto de urbanizaci\u00f3n
\nProxecto de Construcci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Axentes implicados” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]T\u00e9cnicos da Administraci\u00f3n Local
\nEquipo de dese\u00f1o e planificaci\u00f3n[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”Posibles actuaci\u00f3ns impulsadas pa administraci\u00f3n:” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Financiar aparcabicis a comunidades ou empresas que reduzan o uso do autom\u00f3bil na s\u00faa actividade[\/vc_column_text][vc_text_separator title=”EXEMPLOS” color=”custom” style=”dotted” border_width=”2″ accent_color=”#fae699″][vc_column_text]Aparcamento de bicicletas na estaci\u00f3n de tren de Utretch (pa\u00edses Bajos)\u00a0 \u00a0 \"\"<\/a><\/p>\n

Aparcamentos en r\u00faas comerciais en Odense (Dinamarca)\u00a0 \"\"<\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Soluciones ciclistas en v\u00edas de acceso y zonas interiores de maz\u00e1s<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":24518,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","tema":[154],"escala":[175,174],"fenomeno":[176,178,182,184,185,186,187],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/etheme_portfolio\/25180"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/etheme_portfolio"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/etheme_portfolio"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25180"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24518"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25180"}],"wp:term":[{"taxonomy":"tema","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/tema?post=25180"},{"taxonomy":"escala","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/escala?post=25180"},{"taxonomy":"fenomeno","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lugobiodinamico.eu\/catalogo\/wp-json\/wp\/v2\/fenomeno?post=25180"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}