AC01 JERARQUIZACIÓN VIARIA

Objetivo

Alcanzar en el espacio público un equilibrio entre accesibilidad, seguridad y habitabilidad (o confort). Facilitar el uso de las vías por parte de los diferentes usuarios y alcanzar los objetivos de la seguridad vial sostenible, es decir, que las infraestructuras están diseñadas en función de las capacidades y limitaciones humanas.
Crear un escenario en el que poder aplicar el resto de las medidas de este catálogo de una forma coherente.

¿Por qué?
La tarea de conducir se hace más fácil si las vías y las situaciones del tráfico con reconocibles, continuas y predecibles. Una manera de conseguir esto es dividir toda la red en diferentes categorías con diferentes funciones. La mayoría de los accidentes se producen por una combinación de puntos de conflicto y velocidades excesivas. Por ello, el principal objetivo debe ser eliminar los conflictos y, si esto es imposible, reducir la velocidad.
El diseño de estas vías también es importante de cara al comportamiento de los diferentes usuarios en ellas. Si los usuarios reconocen fácilmente la categoría de una vía podrán adaptar su comportamiento automáticamente y, si es necesario, este comportamiento se puede condicionar por el diseño.

¿Cómo?

Aquí se propone dividir las vías en base a su función principal:
• Vía de paso: La comunicación entre puntos distantes es la función principal de esta vía, y la fluidez del tráfico una premisa básica. No existen intersecciones a nivel (Autovías).
• Vía de distribución: Conectan las áreas residenciales con las vías de paso o dos áreas residenciales no adyacentes. Los diferentes tráficos fluyen entre intersecciones, donde interaccionan entre ellos. Serían las vías que delimitan las supermanzanas.
• Vías de acceso: Son las vías que dan acceso a las propiedades, servicios, etc. En estas vías los diferentes tráficos interactúan no sólo en las intersecciones sino también a lo largo de las mismas vías (plataforma única). Se trata de las vías dentro de supermanzanas.

El usuario deberá ser capaz de diferenciar los diferentes tipos de vías en todos los casos.

La forma en la que las vías de diferentes categorías se relacionan unas con otras es clave para la seguridad vial y el nivel de servicio. Por ejemplo:
• Las vías de paso no deberían contar con accesos directos ni intersecciones a nivel, y tampoco deberían estar dentro de la zona urbana.
• En las vías de acceso la fluidez del tráfico es secundaria, y las interacciones entre diferentes tráficos puede darse en cualquier punto, es decir, no habrá pasos de peatones, sino que éstos podrán caminar por cualquier zona.
• Las vías de distribución se integran en una categoría intermedia, ya que el tráfico de paso puede emplearlas, pero se encontrará con intersecciones a nivel.

Evidentemente, este es el ideal, y en la realidad nos encontraremos con situaciones en las que no será posible cumplir todas las condiciones de una categoría. Por ejemplo, en algún caso entrará en conflicto el acceso al transporte público con la función de acceso en una vía de plataforma única. En ese caso deberá tomarse una decisión de qué funciones deben primar en la vía.

De cara al reconocimiento de las vías, deberá decidirse la forma de diseñar, señalizar, etc., cada una de las categorías de forma que los diseñadores que intervengan en los proyectos tengan instrucciones claras de cómo proceder.

Esquema se supermanzana, relacionando distintas movilidades y la red de espacios públicos

Supermanzanas en Barcelona Fuente. Ajuntament de Barcelona

Supermanzanas en Barcelona Fuente: Elaboración propia